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区域旅游就业增长与交通密度关系研究综述 　　中图分类号：F592 文献标识：A 文章编号：1009-4202（2011）01-037-02 　　摘 要 交通密度对区域旅游就业有很大的影响，文章首先介绍了区域交通密度的差异，接着总结了了交通运输业对旅游业与旅游就业的影响，最后提出从交通密度角度研究区域旅游就业问题，以期得到学者们的认同与关注。 　　关键词 交通密度 交通运输业 区域 旅游就业 　　 　　随着中国人口的增加、经济的转型以及城市化、工业化进程的加快，出现了大量的城镇和农村富余劳动力，从而造成了我国现阶段乃至更长时期的双重就业压力。而解决就业问题的关键是要发展劳动密集型、就业弹性高、具有地区潜在优势的产业来缓解就业压力（张小利，2007）。显然，旅游业在这方面具有明显的优势，旅游业作为最大的服务行业，具有就业容量大，就业岗位层次多，门槛低，就业方式灵活以及相关行业的就业推动大等特点（赵波，尹敏，2002），发展旅游业成为中国解决就业问题的重要途径之一。交通运输业作为国民经济中具有决定性和先导性的基础产业，对旅游产业和就业的发展具有基础性的作用。 　　一、交通密度研究进展 　　交通线路密度是单位面积内所拥有的交通线路长度，是大体反映一个地区交通线路发展水平及其对国民经济与社会发展保证程度的一种指标。程前昌等（2007）对我国三大地带及各省域交通线路密度的时空差异进行测度，研究发现我国地面交通线路密度的总体格局是东部远高于中部，中部远高于西部，地面交通线路密度与多数经济、社会因子的相关性都很强。封志明等（2009）构建了交通通达指数模型，运用GIS技术从分县和分省两个尺度评价了中国交通通达水平，研究发现从分县尺度看中国县域交通通达水平高低两端差异悬殊，而从分省尺度看中国分省交通通达水平差异显著，地域分布呈现“东高西低”的空间格局。金凤君等（2010）从网络密度、邻近性及可达性3个角度对中国区域交通优势度进行了研究，研究发现大部分地区拥有中度的交通优势，交通优势的空间分布是不均匀的。目前关于区域交通密度的研究文献较少，我国已经有部分学者开始关注这个领域，多集中于定量的研究，研究所得结论具有较大的相似性。 　　二、交通运输业对旅游业的影响研究进展 　　旅游交通业是旅游业必不可少的先决条件和依附基础。旅游交通对区域旅游资源开发、旅游产业形成、旅游风景区知名度的提高、国际旅游业的开拓等方面有很大的影响（赵明龙，2000）。旅游发展遵循一个强烈依赖交通的规律：自然景观旅游、人造景观旅游及度假休闲旅游均依赖于交通路线，旅游靠交通发展（孙有望，李云清，1999）。交通运输业是影响我国分省旅游产业集聚不可忽视的因素，我国景点景区、饭店以及旅行社业都表现出东部集聚现象，这与东部交通方便、客流量大有着密切的关系（郭为，何媛媛，2008）。 　　我国部分学者研究了不同交通方式对旅游业的影响。常胜（2008）指出不同的交通运输方式对旅游业的发展具有不同程度的影响，旅游人数和各种交通线路长度均存在较大的关联性，航空运输对旅游业发展的影响最大，公路次之，再其次是铁路，最后是水运。张建春和陆林（2002）认为我国公路运输业的发展与旅游业发展呈现明显的因果相关，民用航空和国际航空业的发展与入境的外国游客数量互为因果关系。 　　三、交通运输业对旅游就业的影响 　　我国旅游就业的增长方式是（部门间）关联就业带动型的，交通运输业对我国旅游就业具有很强的带动作用，沿着重要的旅游交通干线及航空港、火车站、汽车站等站口可以形成旅游就业重要的增长轴线，沿交通沿线带动的就业体系主要有三种增长模式：沿线的旅游交通服务，如餐饮、车辆维修、商品销售等；带动沿线旅游景点资源的开发；带动沿线城镇的发展和就业体系的形成（孙玉波，2004）。旅游交通业是一个集资本、技术、劳动密集型于一体的服务性产业，对高、中、低各种层次劳动力均有较大需求，对于优化就业结构，提高就业水平具有积极的推动作用；旅游交通可以通过专项基础设施建设和运营成本支出，扩大国民经济总体需求，从而推动建筑、机械制造、石油化工等相关行业的同步发展；可以通过旅游交通新兴产业的创立和扩张，创造并不断增加就业机会（崔莉，2007）。 　　我国东中西部旅游就业存在着明显的差别，东部显著高于其他地区（郭为，何媛媛，2008），西部地区旅游资源富集、市场前景广阔，再加上政府的支持，具有发展旅游业的优势，但是西部旅游业没有充分发挥其在创造就业方面的作用（张小利，2007）。交通密度对区域旅游就业的增长和效应的发挥有着重要的影响，我国东中西部交通密度存在很大的差异，研究交通密度与区域旅游就业增长之间的关系，对我国各区域旅游就业效应的充分发挥、旅游经济的发展、旅游业整体均衡持续发展具有重要的现实意义，同时对我国