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大型项目施工期间交通组织方案设计探析 　　1.引言 　　随着我国经济的持续高速发展和城市化进程的不断加快，城市中出现大量的大型项目施工包括新建道路、旧路改造和维修作业等。占用道路施工的数量急剧增加，形成了城市道路交通的瓶颈，加重了道路交通的负荷， 影响道路交通的安全与畅通，城市道路施工期间，改变了原有的交通和行车环境，易导致交通拥堵、通行能力下降、安全事故等，影响相关路网的运行和工程施工质量，给过往行人、车辆、施工人员和机械带来安全隐患。因此建设项目前必须进行施工期间的交通组织研究分析并选最优方案，这样才能有效地保障施工期间交通实现良性运转具有十分积极的意义。 　　2.实例分析 　　2.1地理位置 　　海珠桥位于广州市中心海珠广场处,横跨珠江,北连海珠广场、南接江南大道北是市区南北过江桥梁之一。 　　2.2工程背景 　　海珠桥始建于1929年，距今已有70多年的历史，它是广州有建城记载的2000多年，第一条结束珠江南北分隔广州的桥梁，是珠江之上的“千年第一桥”。海珠桥自建成以来，多次在战乱中遭到损坏，几经修复与加固，其受力与构造发生很大的变化，根据最近相关的检测结果，其不能满足当前交通功能的要求，需要对其重建。根据设计方案，主引桥施工期间，主桥及桥底沿江中路、滨江路需暂时封闭。为了合理、科学地做好施工期间交通组织，在保证海珠桥主引桥施工建设顺利进行的前提下，把施工对城市交通的影响程度减少到最低，对海珠桥主引桥大修工程施工期间交通组织进行设计，从交通组织管理的角度，分析施工可能对道路交通产生的影响，在现有道路条件的基础上，制定可行的道路交通组织方案、道路设施改善方案。 　　2.3研究范围 　　本次海珠桥主引桥大修施工期间交通组织的研究范围由施工区域受其影响的交通流的辐射范围决定。交通影响范围南起南田路内环高架、北至中山路、东起海印桥、西至人民桥；其中重点研究范围主要集中在海珠桥周边路网。 　　 　　图1研究范围示意图 　　2.3.1研究期限 　　研究时限以海珠桥主引桥大修工程的施工时间为依据。施工过程中，需中断海珠桥交???，总工期4 个月。 　　第一阶段对桥墩施工，需中断滨江路、沿江路在海珠桥段的交通，工期约2 个月；第二阶段引桥施工，滨江路、沿江路东西交通恢复，工期约2 个月。 　　2.4现状交通组织 　　2.4.1 机动车交通组织 　　海珠桥地处老城区，周边地区现状路网密度高，但道路等级较低，可依托的道路除解放路、同庆路、江南大道属城市主干道外，其他均为城市次干道或支路。其中解放路、同庆路连接解放桥，江南大道连接海珠桥，是广州市重要的南北过江通道，其他道路承担区域集疏、小区进出交通。根据老城区的路网特点和出行需求，该区域的部分道路为单行交通组织。 　　2.4.2 行人及非机动车交通组织 　　研究范围内的道路行人及非机动车交通设施完善，大部分道路设有非机动车道、无障碍通道等，部分路口有人行过街天桥或隧道；非机动车及行人通过海珠桥边桥过桥。边桥不受施工影响，仍可保证南北向过江的非机动车及行人通行，因此本次施工对行人和非机动车辆影响较小。 　　2.4.3公共交通 　　（1）地铁二号线 　　地铁二号线南北向贯穿本次施工区域。其中，海珠广场站位于海珠广场西部，靠近侨光西路一侧。该站3个出入口，呈品字形分布在海珠广场西广场的四周。本次海珠桥主引桥大修工程不影响海珠广场站的正常使用。 　　（2）常规公共交通 　　由于海珠桥周边地区属于老城区范围，道路较窄、用地紧张，且现状道路建成时间早，普遍没有条件设置港湾式公交停靠站。施工期间，因海珠桥及桥底道路临时封闭，上述公交线路需改线，绕行解放桥及周边路网。 　　2.5 现状交通量分析 　　为了充分了解周边路网的交通运行状况，对研究范围内的部分路段进行了流量调查。根据路段流量调查统计结果，现状主要路段高峰小时交通流量指标见表1。表中选用交通效益评价中的饱和度参数对现状交通运行状况进行分析。 　　根据路段饱和度高低，将路段交通状况分为六等，具体等级如下： 　　#61557; 饱和度：0～0.5 道路空闲 　　#61557; 饱和度：0.5～0.7 运行稳定 　　#61557; 饱和度：0.7～0.8 运行稳定、趋于饱和 　　#61557; 饱和度：0.8～0.9 趋于饱和 　　#61557; 饱和度：0.9～1.0 饱和 　　#61557; 饱和度：1.0 过饱和运行 　　根据上述等级划分原则，现状路网饱和度参数及交通运行状况评价见表1。 　　 　　 　　 　　表1现状高峰小时流量、饱和度统计表 　　 　　图1 高峰小时流量示意图 　　 　　根据现状的交通流目前，施工区域周边路网交通运行情况较为稳定。 　　可供