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增强沥青路面抗滑性能方法 　　【摘要】 “安全第一,预防为主,综合治理”是各建设、监理、施工单位必须重视的问题,是我们的切身大事。在多雨时节,特别是重要交通路段,重载车辆一旦发生事故往往就是较大的事故,带来了巨大的社会经济损失,也对人民群众的生命安全造成极大威胁。为了确保车辆及沿线群众的出行安全,加大力度整治超限运输的同时,增强车辆行驶过程中的抗滑性能显得更为重要。 　　 【关键词】 沥青路面;抗滑性能 　　 　　公路交通事故发生的原因是多方面,主要是与驾驶员的素质、车辆技术状况、公路状况有关。由于路表宏观构造深度小,表面光滑,在雨天路面潮湿状态下,车轮同路面之间形成一层水膜,降低了车轮同路面的附着力,在车轮转向、刹车、改变车速的情况下,极易失去控制造成交通事故。 　　一、路面抗滑性能不足的原因分析 　　1.使用的路面矿料性能差。石灰岩属于碱性材料,与石油沥青的粘附性能优于酸性材料。对于沥青路面工程,为了保证路面施工质量,多数采用石灰岩作为矿料构筑路面结构。然而,石灰岩硬度低,耐磨性差且节理发育,造成沥青路面抗滑性能较差。修筑路面抗滑表层是以矿料的冲击值、磨光值等选择岩石的种类,优质的石灰岩也可作为沥青路面抗滑表层的矿料,但在一般情况下不如酸性岩石好。采用酸性石料时,为提高石料与沥青之间的粘结力,可掺入适量的水泥、石灰或剥落剂,也可采用粘结力强的沥青。 　　2.沥青混凝土配合比设计中沥青的用量。沥青用量对沥青混凝土路面抗滑性能影响非常明显的,沥青在沥青混凝土中起粘合作用,沥青用量过大,除在混凝土中形成结构沥青外,还将有自由沥青存在,自由沥青在夏季高温状态下较不稳定,会溢出路面表面,形成路面沥青膜,俗称“泛油”。泛油的沥青路面被车辆碾压后形成高低不平的形状,造成雨水排不出去,路面抗滑性能大大下降,极易导致交通事故;在高温时的重交通情况下,由于沥青高温强度较低,会使路面表面矿料被压入下层,使沥青被挤出表面,形成沥青膜,混凝土路面的沥青膜抗滑性能极差,会出现上面同样的结果。 　　3.表层所用矿料的规格偏小。目前道路路面施工中的沥青表处和嵌入式路面,都为下大上小的嵌缝石料,路面表层用小石屑封面,这些细料与沥青粘结易形成致密的光面,保证不了路面的宏观构造深度。目前二、三级路面的混合料表层也多成细粒式结构,抗滑性能差。由于高标号沥青低温抗裂性差,在路面修建时,多用较低标号沥青,低标号沥青虽然抗裂性能相对好,但由于粘度低,热稳性差,容易泛油,由于路表往往形成致密油面,从而降低了路面抗滑能力。特别是采用层铺法施工时用油量大,泛油更严重,更难保证路面的抗滑能力。 　　4.路面污染。沥青路面多数为砂石质路肩,由于风吹和车带泥土容易污染路面,影响路面的构造深度,雨天易形成一层润滑膜。当路面有杂物,如矿物质的尘埃、路面的油渍、轮胎磨损产生的橡胶粉末等时,就会降低路面的抗滑能力。经测试,受污染的路面的摩擦系数可降低5～20%。 　　5.养护措施不当。一条新建的沥青路面,运营数年后,由于沥青开始老化产生裂缝,需要进行表面处治,处治的方法从养护上可分为两种,一种是油砂喷洒封面往往形成致密的光面;另一种是用乳化沥青做稀浆封层,抗滑效果较好,摩擦系数一般可达40～45。一条抗滑性能较好的路,经过不科学的养护封面后,也全面改变了原来的抗滑性能。 　　6.气候的影响。经过观测分析表明,沥青路面的抗滑水平,一年中在不断变化,冬季最高,夏季和雨季最低,抗滑能力平均值的季度变化大约为30。原因是集料的纹理深度控制路面抗滑,冬季纹理深度有所增加。在潮湿的路面上,集聚在路面上的水会降低有效摩擦力。当行车速度很高时,排除积水所用的时间愈短,轮胎与路面的接触完全破坏,车轮行使于水膜上,使汽车失去控制,出现水漂而引起交通事故,这是造成有效摩擦力随车速增加而下降的一个主要原因。 　　二、增强沥青路面抗滑性能的方法 　　1.通过设计提高沥青路面抗滑性能 　　(1)正确选择适宜的材料。选用合格的重交通路沥青;在寒冷地带选用AH-90,AH-120;温和地带选用AH-70,AH-90;在较热地带可选用AH-50,AH-70。沥青含量一定要控制在合格的范围之内,以防出现泛油现象。 　　(2)选用符合要求的集料。抗滑表层的集料直接承受车轮荷载的冲击和磨损作用,若集料或石屑的微观粗糙度较好,颗粒的凸起部分就能穿透水膜和轮胎接触,从而保证车辆行驶时路面的抗滑性能。为了保证抗滑表层集料的微观粗糙度的耐久性,除需要满足一般路面集料的技术要求外,还必须满足石料磨光值、磨耗值和冲击值的要求。交通部公路科研所经测试任认为,砂石、安山岩、玄武岩、花岗岩等抗滑性能好的石料,抗磨耗性能和抗冲击性能都较好,并提出具体指标要求。集料的级配是形成路面构造深度即宏观构造的关键,在设计抗滑