一例船舶压载水系统故障处理与启示.docVIP

一例船舶压载水系统故障的处理与启示 　　摘 要：船舶压载水系统可通过调节吃水使船舶稳性高度适当，减小船体振动，对船舶合理配载和航行安全具有重要作用。文章以一起压载水故障为例，分析了这起故障的原因，说明了故障处理的经过，提出了船舶管理中存在的问题和对以后船舶管理的启示。 　　关键词：压载水系统故障原因分析故障处理船舶管理 　　 　　某轮载重吨12075t，主机功率8820kW，是使用20多年的散货船，主要往返于我国南北沿海航线。船上从船首至船尾分布有8个双层底压载水舱，对称于船舶纵向中心线布置，分别为No.1（左）、No.1（右）、No.2（左）、No.2（右）、No.3（左）、No.3（右）、No.4（左）、No.4（右）。压载调驳阀箱位于机舱中，压载水管的注水管和排水管是同一根水管，水在管中双向流动，阀箱中的阀采用截止阀。从调驳阀箱引出各条压载水管经管隧到各压载舱，管隧中的压载水管数量较多。船上配置有3台压载泵（立式离心泵）、1台通用泵、1台舱底水泵、1台喷射泵。 　　 　　1. 故障经过 　　该轮某航次的任务是从广州西基煤码头出发空载前往秦皇岛装煤炭，然后再运回广州西基码头卸煤炭。空载前往秦皇岛期间，为避免空船的吃水和重心位置达不到一定的要求，对船舶稳性和推进性能产生许多不利影响，各双层底压载水舱均加装压载水航行。某日，船舶快到目的地时，值班机工接到大副的书面通知，要求按舱号依次将各压载舱的压载水全部抽出以备装煤配载。值班机工按照No.1、No.2、No.3、No.4的顺序通过压载泵将压载水抽出海。起初进展顺利，一切按计划进行，抽No.4（左）舱过程中船已靠秦皇岛煤码头准备装煤。当抽No.4（右）的压载水时却抽不出水，值班机工通过各种努力均无效，于是向到该轮刚任职不久的三管轮报告（原来的三管轮在该轮升任二管轮）。 　　 　　2. 故障原因分析及处理过程 　　三管轮接到报告后随即下机舱，启动原来运转的2#压载泵，检查发现吸入真空表和排出压力表读数均为零，表明没有抽到水。换用1#压载泵和3#压载泵，情况没有改善。三管轮起初怀疑调驳阀箱、阀门或吸入水管有漏气，首先领着机工爬到机舱花铁板下面对机舱范围内压载水吸入管路进行细致的检查，没有发现异常。其次将调驳阀箱的每个阀门都拆开检查，也没有发现异常，于是更换阀箱阀门垫片、对阀门添加填料装复，重新启动压载水泵抽水，但仍然不能抽水。当时船已靠港装煤，秦皇岛煤码头是用输送带装煤的，速度很快，大副预计当天傍晚时分即可装完煤离码头，要求机舱人员要尽快将No.4（右）舱的压载水抽出，否则有可能影响装货量。由于时间紧迫，三管轮向二管轮请教，认为二管轮原来在该船担任三管轮时间长，对压载水系统方方面面的情况熟悉，希望得到二管轮的帮助将问题解决。二管轮下机舱后非常熟练地操作压载水系统，但通过引水的方法无效，转用通用泵抽水仍然无效，用喷射泵的方法还是无效。后来轮机长也在一起分析原因商讨对策，但水泵抽不出水的现象依旧存在。 　　轮机部人员长时间未能将压载水抽出引来甲板部船员的诸多责备，因为船公司鼓励船舶多装快跑，船员的航次奖金是与运货量联系在一起的，如压载水抽不出就会少装煤，船员的航次奖金就会少些。这使轮机部船员特别是刚到该轮任职不久的三管轮深感压力不小。 　　由于每台压载泵都抽不出水，而在抽No.1～No.3及No.4（左）舱时没有问题，完全可以排除压载泵本身的问题。但为什么抽不出No.4（右）舱的水呢？思前想后，最终断定从No.4（右）舱吸口至调驳阀箱这段压载水管有漏气。这段水管几乎都在管隧里，管隧的狭小通道一端与机舱相通，另一端有固定的舷梯延伸到上甲板，入口处有水密盖可关闭防止水进入。与机舱的通道口仅能供一人弯身进出，而且管隧里漆黑一片（里面虽然有灯罩和灯泡，但没有一个能亮，有年久失修的迹象）。三管轮通过与未休假的轮机部人员了解到，以前只是偶尔有抽出管隧里的积水（通过手电筒检查靠近机舱壁管隧的积水情况），但几乎没人进过管隧里，管隧里的空气质量因长期缺乏通风变得很差，并且压载水管数量较多。要在这样的环境里查出漏点绝对不是容易的事情。但为了找到故障原因，三管轮只好凭借行灯和手电筒进到管隧里查漏，由一个机工跟随照应。经过耐心细致的检查，果然在No.4（右）舱压载水管的转弯处发现了一个锈穿的小孔，小孔位于压载水管的上部，靠近法兰连接的螺栓下面。如果压水进No.4（右）舱，除会漏一些水到管隧外，不会感觉有明显的异常。但抽No.4（右）舱压载水时，因有空气从小孔漏入而造成无法抽出。 　　根据船公司船员职务规则中设备检修养护分工明细表的规定，机炉舱以外管隧及其管系检修负责人是大副，养护负责人是水手长。找到了抽水不出来的根本原因，让轮机部船员总算松了口气，毕竟不是轮机部职责范围内的设备出了