那些考私人飞行驾照人.docVIP

那些考私人飞行驾照的人 　　从20年前的私家车驾照到10年前的高尔夫会籍，直至今天的私人飞行驾照，中国玩家的“上流身份证”在进行更新换代。 　　 　　曾经收藏过1000块劳力士等名牌手表的传奇玩家张又旭，与蔡先培在两年前的一次企业界名流聚会上同时出席，聚会上人数众多，两个人擦肩而过，并未结识，而当时他们分别在那次聚会上认识了李晨，在随后的两年里，两人先后成为了李晨的飞行俱乐部的会员，用蔡先培的儿子蔡明――科宝博洛尼公司老板的话说：“两个老头儿开始搭伴儿学开飞机了。” 　　当精功(北京)通用航空公司董事长李晨把他的飞行俱乐部年会费定为30万元人民币时，就已经预见到绝对会有把“30万”当成进入这个社交平台入场券的人存在，如同现在申请高尔夫会籍的很多人，动机更多是为了在球场认识些“大人物”。然而这并没有动摇李晨把“飞行理想”作为俱乐部宗旨的决心，在他看来，人一旦真的飞上天，与天空融为一体的那种愉悦，就已经是梦想的一部分了。 　　 　　中国的飞行俱乐部与私人飞机的购买，还仅仅是在精英阶层“运行”，其中包括企业家、明星、持有私人飞行驾照的外国人。美国等发达国家私人飞机盛行的现状，成了中国商人对中国未来私人飞行市场的愿景。 　　而从20年前的私家车驾照到10年前的高尔夫会籍，直至今天的私人飞行驾照，中国玩家的“上流身份证”在进行着更新换代。 　　 　　学开飞机?先买贵的! 　　 　　从北京市区一路向北，沿着八达岭高速，进入延庆区，大约一个多小时，即可到达八达岭机场。这里是北京精功通用航空公司下属的专用机场。 　　包括这家通用航空公司在内，北京一共有3家通用航空公司。国际上习惯把民用航空分为两种：公共航空运输与通用航空。因为“通用航空”涵盖广泛――从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动――因此只能用“排除法”来定义：除了我们乘坐的民航班机以及公共货运航空，其余的民用航空统称为“通用航空”。 　　北京地区的通用航空历史有40年，??大多数用途仅限于航拍、喷洒农药、航测等等，“飞行俱乐部”只是最近三四年才出现。 　　而私人飞行在陕西、江浙、珠三角等地，早于北京开始，在1997年，就有人在中国民航飞行学院这样的专业航空学校学习飞行，目的在于驾驶私人飞机。然而散兵游勇居多，并且多数人学习开私人飞机是为了工作需要――想做飞行员或者商务用途。 　　“中国的‘美女飞行员’陈燕算是比较早学会驾驶私人飞机的，她在珠海还开了个‘蓝天使咖啡厅’，我们这些飞行爱好者，去珠海都会到她的咖啡厅聚聚，但那不算是飞行俱乐部。在北京地区，真正为‘飞行梦想’而来的人才会最多。”李晨最初的工作是从事飞机的设计研发，在他刚开始想要办起一个飞行俱乐部时，他对市场做出如下的设想：也许中国人会先买架便宜的飞机，学会开了再买贵的，跟买车似的：学开飞机的可能中青年居多。 　　在李晨把这些想法和已经与私人飞机打交道多年的业内朋友交流时，得到的回应是：中国学开私人飞机的绝对是中老年居多；中国人买私人飞机肯定是追求一步到位，先买贵的。 　　此后两三年的飞行俱乐部运行过程中，朋友们的回应得到了证实――最初的会员张又旭和蔡先培，分别是60岁和74岁。精功飞行俱乐部引进的是美国西锐固定翼飞机，因型号、性能不同，分为30万美元1架与60万美元1架两种，李晨最初引进了两架“便宜的”，结果后来购买的会员纷纷指定要买“贵的”――60万美元的。 　　“首先是能玩飞行的既要有钱还要有时间，另外大家会首先想到‘安全’。”飞行俱乐部的仓库里，停有多架美国西锐飞机，这个型号的飞机配备有整机降落伞，飞行员在遇到危险时，可以拉开降落伞将整个飞机悬在空中，避免坠机。“其实各种型号的飞机都是要保证安全才能上市的，不过会员们选择贵的，似乎心理上会觉得装备好一些可以‘更安全’。” 　　今年6月，因为北京地区要为新中国成立60周年做飞行表演的准备，通用航空的飞机被限制飞行。私人飞行俱乐部将陆续暂时迁到北京周边城市，国庆表演完毕后再迁回北京。 　　 　　在飞行俱乐部的会员统计记录中，平时因为首都地区飞行限制多于其他城市，以运输和商务为目的的私人飞机数量也远远少于国内其他地区。在这个前提下，在北京学开飞机的，多数就纯粹为了兴趣。而私人飞机俱乐部的市场调查则显示：持有私人飞机驾照的外国人，在北京约有2000人。这些人的驾照不能长时间“闲置”，飞行爱好者每年的飞行时数平均应保持在30个小时左右。这些持有驾照的外国人，也是俱乐部的另一个服务对象。 　　 　　飞机俱乐部是一个社交头等舱 　　 　　在美国的私人飞机俱乐部里，当会员已经可以单独驾驶飞机飞行时――业内称为“放单飞”――俱乐部会把会员的衬衫领