5第五节 加油与放油系统.pptVIP

* * * * * * 加油时流速与管道直径 2、影响飞机带电的因素 燃油导电率 燃油内杂质与含水量 过滤器——增大油液的摩擦作用 b、当带有偶电层的液体在管内流动时极性不同的电层并不同步移动，而是越靠近管壁流速越小，这就造成电荷的分离，被液体“冲走”的电荷就是冲流电荷。随着冲流电荷的产生，附着于管壁的电荷也因没有异性电荷的吸引而成为自由电荷。 a、当液体与管壁接触时，某一电性的离子被管壁有选择地吸附，形成一个附着于管壁的同性电荷层，然后与此电荷层紧临的液体又感应出一个电性相反的电荷层，这就形成偶电层。 3、带电机理 （1）冲流带电 （3）感应带电 燃油系统中，由于带电液体在系统内的运动，不断造成感应电荷的产生和分离。 （2）勒纳德飞溅 这是一种在液体内分离出微小液滴时伴随产生的带电现象。 机理：伴随微小液滴的产生，出现了电荷的分离。 （5）燃油内带电粒子的沉积，选择性吸附以及气泡在燃油内的运动都会造成带电 （4）接触电位 两种固体相互，在界面上会产生一个偶电层。 燃油系统中，不同材料的零件装配在一起，这是就会有接触电位存在。但加油时如果各零件没有相对位移也就不会造成电荷分离而带电。 5.4 防止静电危害的措施 两大措施 减少静电荷的产生 减少电荷的积蓄 1、减少电荷的产生 适当选择系统中零件材料的组合， 使接触电位抵消 减少燃油的喷溅 控制加油速度 2、减少电荷的积蓄 增加燃油的电导率 增加燃油的混合，设置扩散段 适当接地 安装中和器 感应中和器 高压中和器 放射性中和器 5.5 放油系统 空中应急放油 1、飞机放油分类 地面维护放油 放沉淀-放出燃油内沉淀出的水分和杂质 将燃油从油箱中放出 2、放油系统的功用 将燃油从一个油箱转到另一个油箱 在以下两种情况应急放油 （1）当飞机重量大于最大允许着陆重量时， 有时遇到起飞不久需要迫降。 （2）在起落架、发动机或操纵等带故障着陆时， 为提高防火安全性，需应急放油 压力放油 3、放油方法 抽吸放油 油箱增压压力、油泵、重力 4、放油系统的类型 放油系统的结构一般比较简单，管路和油 泵等经常与加油系统，甚至供油系统共用 为使放出的油流远离飞机，采用可收放的 放油套管 地面维护放油时，操作场地要开敞，通风 5、放油注意事项 防止涡流的产生，保证放油速度 计算放油时间 6、应急放油系统的计算 已知放油时间，确定放油管路参数 气体流量和燃油流量分别为： 重力加油 飞机加油时的带电 放油系统 小结 需要掌握的： 压力加油 空中加油系统 防止静电危害的措施 需要了解的： * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第五节 加油与放油系统 */40 第五节 加油与放油系统 */40 5.1 重力加油 5.2 压力加油 5.3 空中加油系统 5.4 飞机加油时的带电 5.5 防止静电危害的措施 5.6 放油系统 本节内容： 第五节 加油与放油系统 加油系统是指地面或空中完成加油的受油机载系统 压力加油 放油系统是将飞机燃油安全放出机外的整套装置 地面放油 空中放油—应急手段 重力加油 5.1 重力加油 加油系统设计两个基本问题： 管路方案 加油时间计算 通过油箱上部的加油口，利用燃油的位能，给飞机各油箱加注所需燃油的系统，称为重力加油系统。 1－油箱；2－串联的油箱；3－加油口；4－控制活门；5－通气系统 重力加油系统原理图 对于连接管 近似 1、加油过程描述 2、连接管管径的计算 2号油箱加满所需的时间 根据同时加满的条件，忽略 为保证油箱2加油顺利进行，必须有 引入系数 油箱的形状 油箱的相互位置 选取 要考虑的因素 油箱容积的比值 实际油位差 理论加油时间 有无单向活门 系统的其他特性 3、加油系统的结构设计 选择适当的连接管管径 （1）为保证一定的加油速度，应考虑： 油箱的外形尺寸 加油口管道的结构和位置 考虑燃油起泡沫和喷出的可能性 安装减震器阻尼器或增大出口面积 （2）对于高度小的油箱 安装扩散器、网状分流器 （3）缩短加油时间，加油的位置 （4）加油口的结构与加油枪相配合 加油口一般设置在容积最大的油箱上，并且在油箱的最高处。 周围有密封腔，并形成漏斗状收集溢出的燃油。 5.2 压力加油 1、压力加油是靠加油车的压力进行加油，加油接头处的最大燃油压力约3.5公斤/厘米。 2、优点 压力加油比重力加油快 加油点集中，燃油不容易受污染 需要人员少，劳动强度低 能自动控制油面 3、组成 加油接