哈大客专沉降观测作业指导书(报审稿).docVIP

新建铁路 哈大铁路客运专线沉降变形观测测量 作 业 指 导 书 中国中铁二局哈大客运专线二公司工程大队 二零一零年六月十七日 目录 目录····················································1 1．编制依据 ···············································2 2．工程概况 ···············································2 3．沉降变形监测的目的及原则 ····························2～6 4．监测的内容及范围·····································6～7 5．监测区段划分、监测材料、监测仪器、监测人员的安排·····7～9 6．监测网的建立········································9～12 7. 观测标的埋设及观测过程·····························12～19 1．编制依据 1.1《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁道科学研究院，2006年8月17日）； 1.2《哈大铁路客运专线沉降变形观测系统实施细则》（哈大客专工程[2008]88号）； 1.3《哈大铁路客运专线线下工程沉降变形评估实施细则》（哈大客专工程[2009]69号）； 1.4《哈大铁路客运专线线下工程沉降评估工作基本程序规定》（哈大客专工程[2009]95号）； 1.5哈大客运专线路基工点设计图、路基通用图，桥梁工点设计图； 1.6现场踏勘调查的资料； 1.7我单位类似工程的施工经验及量测设备。 2．工程概况 我单位承建的管段起点位于辽宁省营口市虎庄镇境内，终点位于辽宁省海城市东四镇境内。主要工程为桥梁长21.738km[营海特大桥（423#墩～820#台，DK233+000～DK245+945.52，12.946km）和海城特大桥（0#墩～272＃台，8.792km），含32+48+32m连续梁2联，基础钻孔桩数量为20.8万米]；DK245+945.52～DK246+555.54段路基，长610.2m,DK246+090 1-6.0m框架涵，长42横延米；无碴轨道底座板22.347km；6-1#轨道板厂预制轨道板37.65km。总的混凝土数量约为45.8万m3。整个线下工程由下属两个工区组织施工。 1、一工区承担营海特大桥施工，里程为DK233+000～DK245+945.52，线路长12.946km，含32+48+32m连续梁1联。 2、二工区承担路基、海城特大桥、涵洞施工，里程为DK245+945.52～DK255+347.31，线路长9.401km，其中海城特大桥含32+48+32m连续梁1联、涵洞里程为DK246+050。 3．沉降变形监测的目的及原则 1、沉降变形监测的目的 哈大客运专线无碴轨道要求构筑物应具有足够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求，并强调与相邻构筑的变形与刚度协调、统一，满足高速列车平稳、安全运营，以及旅客乘坐的舒适度要求。针对以上客运专线的特点，无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求十分严格、标准高，虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。但设计的沉降分析、计算受勘测、设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算的程度，不足以控制无碴轨道工后沉降和差异沉降。为确保线下土建工程满足无碴轨道铺设条件的要求，施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。同时，观测数据还可作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。 2、沉降变形监测的原则 为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无碴轨道的铺设时间，我单位按照以下原则组织实施沉降变形观测：重点路基、兼顾桥、立体监控、信息施工、数据真实，成果可控。通过对路基、桥涵的沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵工程达到规定的变形控制要求。 （1）、客运专线无碴轨道变形控制原则 客运专线无碴轨道路基变形控制十分严格，工后沉降一般不应超过无碴轨道铺设后扣件允许的沉降调整高量 15mm，路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于 5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁的折角不应大于1/1000。无碴轨道路基施工中应进行沉降变形动态监测，在路基完成或施加预压荷载后应有 6～18 个月的观测和调整期，分析评估沉降稳