第十六章 滚动轴承2.pptVIP

学习要求 1.掌握滚动轴承的基本构造、主要类型和主要特征； 2.掌握滚动轴承基本代号和精度等级代号； 3.掌握滚动轴承的类型选择； 4.掌握滚动轴承的基本额定寿命、基本额定动载荷、当量动载荷等概念； 5.掌握滚动轴承的寿命计算，包括当量动载荷、角接触轴承的内部轴向载荷的计算； 6.了解滚动轴承的失效形式和计算准则； 7.掌握滚动轴承的组合结构设计。 分析轴系结构应从以下几方面考虑： 1.轴上零件的固定（周向和轴向）； 2.转动件与静止件的关系； 3.零件的结构工艺性； 4.装拆与调整； 5.润滑与密封。 本题分析 转动件与静止件接触 1. ①轴与透盖接触；它们之间应留有间隙。 2. ②挡圈与轴承外圈接触；应减小当圈外径。 轴上零件未定位、固定 3. ⑤联轴器周向没有固定；它们之间应加键。 4. ⑥左轴承内圈卡环无用；应取消。 工艺不合理 5. ⑧联轴器孔未打通；应制出通孔。 6. 在④处应设计出轴肩，未定位联轴器。 7.⑦轴精加工面过长，造成轴承装拆不便，且刮伤密封处表面。应在装轴承处设计出非定位轴肩。 8.平键⑾不应超出装齿轮的轴肩。现结构造成挡圈②不能与齿轮端面紧密贴合，或必须在档圈内开槽，使工艺复杂，应将键设计在轴肩里面。 9. 轴头③与齿轮毂一样长，造成档圈②与齿轮毂端面有可能贴不上，应将轴比轮毂宽设计得短些。 10.轴环⑩过高，造成左轴承拆不下来。应设计成比轴承内圈外径小些。 11.箱体装轴承盖处⑨是加工面与非加工面分开。应在装轴承处设计出凸台。 润滑与密封问题 12.轴承与箱体间⑿无垫片，不能调整轴承游隙。应加垫片，还可以起密封作用。 13.齿轮用油润滑，轴承用脂润滑，而在⒀处无挡油环，应加挡油环，防止润滑脂被润滑油稀释而流失。 一端双向固定、一端游动（单支点双向固定）： 用于 t℃较高 固定端：承受双向轴向力 （6；一对3、7类；向心推力组合） 大的轴 Δ 补偿Δ （游动端自由伸缩） 游动端：补偿 ，防止卡死 Δ N类：滚子与外圈间游动 6类：外圈与座间游动 内圈与轴固定 6类 N类 一对7类 一对3类 6类 向心推力组合 有时为了满足某种特殊需要还采用两端游动的配置形式。如图所示的人字齿轮传动，大齿轮设计成两端单向固定式结构，由于人字齿轮本身的相互轴向限位作用，小人字齿轮轴系的轴向位置被限定了，不必再另外考虑其轴向固定问题，为了防止齿轮被卡死或人字齿轮两侧受力不均，此时可采用两端均为圆柱滚子轴承的两端游动式配置。 3、两端游动 与其相啮合的齿轮轴系：两端单向固定（保证两轴都得到轴向定位） 用于需左、右双向游动的轴，如人字齿轮的小齿轮轴。 二、轴承组合的调整 1. 轴承间隙的调整 轴承间隙的调整方法有： 1)靠加减轴承盖与机座间垫片厚度进行调整（图16-14a） 2)利用螺钉1通过轴承外圈压盖3移动外圈位置进行调整（图16-14b），调整之后，用螺母2锁紧防松。 1.轴承间隙的调整 2. 轴承的预紧 滚动轴承的旋转精度主要取决于轴承装置的刚性大小。为了提高轴承装置的刚性，对于成对并列安装使用的角接触球轴承和圆锥滚子轴承，常采用预紧轴承。 所谓预紧，是指在安装时用某种方法使轴承中产生并保持一个相当大的轴向力，以消除轴承的轴向游隙，并使滚动体与内、外圈接触处产生初始预变形。 预紧的目的是： ①提高支承刚性； ②减少振动和噪音； ③提高旋转精度和轴承的寿命。 轴承带负游隙运行 预紧力可以利用金属垫片（图16-15a）、磨窄套圈（图16-15b）、用螺纹端盖推压轴承外圈（用于圆锥滚子轴承）或利用弹簧推压外圈（如图所示）等方法获得。 由于预紧，轴承的载荷增大，预紧量过大，轴承在工作时的磨损和发热也大大增加，使轴承寿命相应降低，因此轴承是否采用预紧应按照需要决定。同时要严格控制预紧力，必要时应通过试验确定。 3. 轴承组合位置的调整 轴承组合位置调整的目的，是使轴上的零件（如齿轮、带轮等）具有准确的工作位置。如圆锥齿轮传动，要求两个节锥顶点相重合，方能保证正确啮合，又如蜗杆传动，则要求蜗轮中间平面通过蜗杆的轴线等。如图所示为圆锥齿轮轴承组合位置的调整，套杯与机座间的垫片用来调整圆锥齿轮轴的轴向位置，而套杯与轴承盖之间的垫片则用来调整轴承游隙。 轴承（轴系）调整 1）轴承间隙的调整 2）轴系位置的调整 锥齿轮传动：要求两齿轮锥顶重合。 蜗杆传动：要求蜗轮中间平面通过蜗杆轴线。 滚动轴承是标准件，因此，轴承内孔与轴的配合为基孔制，轴承外圈与轴承座孔的配合为基轴制。 三、滚动轴承的配合 游隙↑→受载滚动体↓→承载↓ ∴ 游隙合适，其大、小受配合影响。 游隙影响 运转精度 寿命 过盈配合 内圈膨胀 外圈收缩 游隙↓ 标准件：内圈——基孔制