大管轮班主机试卷一.docVIP

大管轮班主机试卷一 一、单项选择题： 废气涡轮增压柴油机的理论循环是一种A. 等容加热循环 B. 等压加热循环C. 混合加热循环 D. 继续膨胀混合加热循环 现代大型低速柴油机的结构特点是I. 薄壁强背钻孔冷却式燃烧室 II. A型整体焊接式机架与刚性底座III. 全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆 IV. 旋转排气阀与液压气阀传动机构V. 柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔VI. 整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦A. I+II+III+IV B. I+III+IV+V C. I+III+IV+VI D. I+IV+V+VI 柴油机部件由气体力产生的机械应力，其变化频率与下述因素有关A. 柴油机转速 B. 柴油机负荷变化频率C. 柴油机启动、停车频率 D. A+B 气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是A. 材料因氢脆化过程而开裂 B. 应力集中C. 机械疲劳与热疲劳叠加 D. A+B 关于活塞环气密机理不正确的说法是A. 第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封B. 第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧，在径向不平衡力的作用下将环压在滑动表面缸壁上C. 第二次密封比第一次密封更重要D. 没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封 活塞顶烧蚀的主要原因是A. 燃烧中含有矾 B. 活塞头冷却不良C. 喷油器雾化不良，射程过长 D. B+C 为保证气缸套上部凸肩区工作可靠，在结构上可采取的措施是A. 燃烧室上移 B. 减少凸肩部位的壁厚C. 采用高凸肩钻孔冷却结构 D. A和C 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中下部不用水冷却，其目的是A. 简化气缸结构 B. 减小冷却水流阻保证良好的冷却C. 避免气口处水密困难 D. 保证气缸套最佳工作工况 柴油机曲柄臂与曲柄销的抗弯强度比较是A. 曲柄臂比曲柄销弱 B. 曲柄臂比曲柄销强C. 两者相同 D. 随曲轴结构而定 一台六缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，当第一缸处于上止点（零度）位置时，第二缸应处于A. 进气过程 B. 压缩过程 C. 膨胀过程 D. 排气过程 通常，贯穿螺栓多用液压拉伸器上紧，其时衡量其预紧度的是A. 泵油的次数 B. 螺母的扭转角C. 螺栓的伸长量 D. 扭转力矩 大型船用柴油机的十字头轴承表面出现细小裂纹时，正确的处理方法是A. 轴瓦立即换新 B. 裂纹立即修补C. 修刮十字头销颈 D. 降低负荷使用，注意观察 通常，燃油的密度、馏分均与燃油的分子结构有关，它们的关系是A. 密度越大，重馏分越多，芳香烃含量越多B. 密度越大，重馏分越多，芳得烃含量越少C. 密度越大，重馏分越少，芳香烃含量越少D. 密度越大，重馏分越少，芳香烃含量越多 关于柴油机过量空气系数α，以下说法中不正确的是A. 在正常情况下α均大于1B. 在燃烧室内部各处α不同，可能大于1，也可能小于1C. 增压机α大于非增压机D. 四冲程机大于二冲程机 按喷射过程分析，柴油机的喷射持续期是指A. 从供油开始到供油结束 B. 从喷油开始到喷油结束C. 从供油开始到喷油结束 D. 从喷油开始到供油结束 在下述开式燃烧室的优点中，不正确的是A. 形状简单 B. 过量空气系数α小C. 有良好的启动性能 D. 传热损失和气体流动损失小 当喷油器喷孔因结炭而使孔径减小时，出现的不正常现象是A. 喷油持续角减小 B. 喷油率减小C. 油束射程变长 D. 油束锥角变小 下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是A. 等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的B. 等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化C. 等容卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射D. 等压卸载式出油阀能较好的防止穴蚀与二次喷射 按现代船用柴油机高增压的发展最适于船舶主机使用的喷油泵供油量调节方式是A. 始点调节式 B. 终点调节式C. 始、终点调节式 D. 任意一种 某些新型柴油机的喷油泵不设出油阀，但须在泵腔顶部装进油阀其主要目的是A. 防止高压油管回油 B. 加强泵腔吸油能力C. 防止柱塞穴蚀 D. 保证能对喷油器进行燃油循环冷却 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比在使用中的显著特点是A. 仍为冷却式 B. 结构简单C. 启阀压力不可调节 D. 采用自然风冷 喷油器针阀体与喷油器本体端平面的漏油主要原因是A. 燃烧腐蚀 B. 冷却水腐蚀 C. 喷油器过热 D. 针阀撞击 回油阀式喷油泵增大单缸供油量的调节方法是A. 转动调节螺钉增大回油阀与顶杆之间的间隙B. 转动偏心轴C. 转动调节螺钉减小回油阀与顶杆之间的间隙D. 转动柱