10年南大城规道交答案总结.docVIP

简述机场客流集散的一般要求。 通常机场的客流具有以下特点： （1）客流量大：现代航空运输给人们带来了便利，赢得了时间，随着航空技术的不断发展，人们越来越多的选择航空运输，而且伴随着机场规模的不断扩大，机场所需的职工数量也随之增大，这些因素都导致了机场客流量的持续增长。 （2）人流（或客流）的流向是单向性的。 （3）需要在确定的时间到达目的地：无论是上班的职工，或是旅客都需要在规定的时间到达机场。 （4）交通方式以汽车为主：由于机场对城市的影响，决定了机场离城市的距离较远，通常在10km以上，所以通往机场的客流多以汽车交通为主，而其中公共交通是主要的发展方向。 根据以上这些特点，机场客流集散的要求包括： （1）机场与城市间距离的要求（时间上的要求）：为使机场与城市的联系比较方便，机场不宜远离城市应在满足合理选址的各项条件下，适当靠近城市。从地面交通的条件来讲，在30km范围内是合适的，这样可以保证通往机场的大量客流在30分钟以内到达机场。10km以内的距离太小，难以满足净空限制和防止噪声干扰的要求。所以机场与城市间的距离应保持在10km以上。 （2）机场与城市之间交通组织的要求：汽车交通的直达性、速度较大，所以一般机场与城市之间的交通联系都采用汽车运输。但当机场与城市之间的交通量越来越大时，车辆数也相应增加，特别是自用小汽车的增加，往往造成公路拥挤、交通阻塞等现象。因此，发展机场与城市之间公共交通的联系，加强公交设施和管理体系的建设，处理好各种公交方式的衔接，是解决机场大量客流集散的最根本方法。 （3）机场与城市之间联系道路的要求：线路直捷：一般国际机场或大型航空港所在的城市应规划机场与城市连接的专用道路，或利用城市公路作为机场与城市的联系道路。要避免迂回，尽量直捷。提高机场—城市道路的技术标准，保证车速，应渠化交通，快慢车分道行驶，尽量减少其他交通流对机场—城市间交通的影响。 简单答案： 机场是城市诸多客流集散点中的一种，其具有以下特点： 客流量大。 全天候运作。 与城市有一定距离。 客流量受节假日等时间影响大。 为适应人流集散的需求，机场的集疏散应该便捷、快速、直达，具体要求如下： 机场要与所在城市有快速路或轨道交通相连接，以便有便捷的交通联系。 机场要与城市不同方向主要人流集疏散点有直达交通，以便于客流在城市中集疏散。 机场的集疏散要保证并保证全天24小时的交通工具不间断以满足机场全天候工作需要 机场的集疏散要保证交通工具的多样性，以便旅客能自由选择交通工具。 机场的停车场等交通设施要合理安排，满足客流集散停车的需要和停车方便。 机场应建设旅馆等部分配套服务设施，供转机或者误机的乘客提供休息场所。 简述一般大城市中心区主干路全天机动车流密度变化以及交通量变化的一般情况。 一般情况下，在工作日内，由于市内居民上班导致早高峰的车流密度最大；傍晚的下班时间相对分散，车流密度次之；中午时段有些职工需要乘车回家，再加上一些其他类型的交通需要，车流密度较早、晚高峰要小一些；其他时段的车流密度相对最低。但由于大城市面积大、人口多、经济发达，居民出行的距离和乘车的要求相对一般城市要高许多，而大城市中心区主干道更是起到连接城市各组成部分和承担市域内大量交通的作用，所以全天的车流密度和交通量都相当大。通常情况下，交通量与车流密度的变化是一致的。但应注意，当车流密度过大超过了车辆在道路上行驶的临界密度，甚至造成交通阻塞、车流停滞时，交通量会骤然下降，变得很低。 简单答案： 此题要画图说明，Q、D之间的关系图，并说明你所列时间点在图上处于什么位置，随时间变化路段的Q、D如何变化，并分工作日和节假日来分开阐述。 1．工作日： 早高峰：上班高峰或出行高峰 上午：人流正常 中午：人流高峰，但不如早晚高峰 下午：人流正常 晚高峰：下班高峰 2.节假日 市中心区是全市政治经济文化中心，节假日各种活动，全天路段交通量均较大。 简述三种设计行车速度指标在道路设计中应用的情形。 行程车速（全程车速）：是车辆行驶路程与通过该路程所需要的总时间（包括停车时间）的比值。 地点车速（瞬时平均车速）：车辆通过某一地点的瞬时车速，称为地点车速。 行驶车速（间距平均车速）：根据某区间的距离和行驶所需要的时间（不包括停车时间）求得的车速。 应用：地点车速是道路设计、交通管制和规划的重要资料，计算时取s的值应尽可能短，20~25米为宜。 行驶车速用于评价某一路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。 行程车速是一项综合性的指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。要提高道路运输效率，归根结底就是要提高车辆的行程车速。 这个题目你看错了题目的意思，再看一遍仔细思考，如果还不明白可以参照教材28页最后两段。 简述道