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“世界屋脊”上空航道 　　西藏地处中国西南边陲，资源丰富，战略地位重要。但在50年代初，由于交通困难，西藏同祖国内地之间的联系十分不便，西藏地区各方面的发展也受到了很大的影响。1955年12月，党中央为了帮助藏族人民建设新西藏，加强民族团结，维护祖国的统一，决定开辟北京一拉萨的新航线。中央指示空军在总参谋部的直接领导和兰州军区、西藏军区协同组织实施开辟新航线的任务。 　　1956年3月，空军把向高原进军的重要任务交给了航空兵某团，并且规定任务主要有三项：一是空中试航，打开北京一拉萨的空中航道；二是找出一条适合当时运输机飞机性能的航线，为运输进藏物资和部队开辟通路；三是在4月22日飞临在拉萨召开的西藏自治区筹委会会场上空撒传单、低空示意，以鼓舞民心，同时肩负为在高原修建机场、建立导航台等地面设施选点的任务。 　　空军的一位高级首长在向航空兵某团交代任务时，把这次开辟航线的任务比作是“空中尖兵”，他告诉大家，赴拉萨参加西藏自治区筹委会成立大会的中央人民政府代表团团长陈毅副总理非常关注通航工程，陈毅副总理行前嘱咐过空军说：“大会结束，我要乘飞机回来!”听了空军首长的话，当年作为一团之长的姚长川心情异常激动，他为自己的部队能承担这样的重任而自豪，内心充满了力量。 　　神秘的青藏高原，平均海拔在4000米以上，气候恶劣，巨峰林立。有关地图标注不准，导航设备严重匮乏，过去这里一直被视为“空中禁区”。今天英雄的人民空军要向这一神秘的地带发起挑战，在“禁区”中开拓出一条崭新的航线来。 　　当时摆在他们面前的困难主要有三个方面：首先是飞机的航程问题。开辟航线的飞机是活塞式飞机，它的飞行高度是3000米，越往上飞越费油。而在高原飞行，大多数是在7000米以上，飞机的续航时间在有利飞行高度上减少了三分之一，这能否满足从驻地的武功往返拉萨的需要?从飞机的使用说明书上，找不到可以遵循的答案，过去也没有这方面的实践经验；其二是缺乏地理资料和可靠的航图问题。这增加了航行的困难，特别是还要为运输机选择航线，这就要求不仅本身要飞准，还需要负责校正地图，准确测量地标位置和主要山峰高度，找出一条运输机能穿越的通道；其三是天气恶劣多变，难以掌握，严重影响任务的完成和飞行安全。为了解决这些困难，机组发动群众，想方设法，进行了大量的准备工作：将飞机加装了副油箱；重新计算了航程和飞行重心，并多次进行了试飞检验，广泛搜集和综合分析研究了各种地图资料。针对高原天气午后转坏的特点，采取夜间起飞，午前返航的措施，预想了可能遇到的复杂困难情况及处置方法等等，使飞行建立在尽量可靠的基础之上。 　　与此同时，参加开辟航线任务的广大地面工作人员进行了紧张、艰苦的工作。他们克服了空气稀薄、人体不适应和交通不便的困难，越过瘴气弥漫、严寒封锁的巴颜喀拉山，冒险将载重汽车从已开始溶解的冰面上开过通天河，在荒无人烟的地方设立了导航点、气象台。工程兵和民工夜以继日地赶修机场，为试航飞行提供了有力的地面保障，这些地面保障工作极大地鼓舞了机组人员完成任务的信心。 　　 　　在地形复杂的青藏高原找航线 　　 　　同年3月下旬，当关中平原还是夜幕笼罩、人们睡意正浓的时候，担任开辟航线任务的试飞机组从武功某机场起飞，开始了第一次试航飞行。姚长川驾驶着满载油量重达60吨的飞机，沿着航线艰难地爬升，向西飞去。经过一个多小时的夜间航行，飞机在晨光的映照下进入了青藏高原上空。姚长川从机上俯瞰大地，只见莽莽雪原起伏不断，弯弯曲曲的河流错综交叉。机上的同志对照地图找地标，然而不是地标搬了“家”，就是河流改了道，图上没有标注的湖泊、山峰等标志物接二连三地出现。当时机上的同志手里使用的是民国18年(即1929年)版的航图，地图上标注的内容跟实际的景物对不上号。领航员们不断地观察、测量和计算，利用仪器和山川、湖泊等自然标志反复检查飞机航迹，校正地图的准确性。 　　根据飞行时间，按第一领航员栾一男的综合计算，飞机应该到了飞向拉萨的第一个重要地标一黄河沿。可是黄河沿始终没有出现，周边也没有丝毫踪迹。这个关键位置确定不了，以后的航行就无所依据。机组人员利用天文仪器校对了飞机的航向，检查了测得的高空风资料，自信航迹是正确的，并根据地势判断黄河沿可能会在飞机的右前方。于是，姚长川操纵飞机右转弯进行有哪些信誉好的足球投注网站，机上几双眼睛紧紧地盯住地面，飞机盘旋了一圈又一圈，有哪些信誉好的足球投注网站了好几遍。雪光刺得人眼睛发痛，高空气流颠得人恶心难受，但大家都不移视线，紧张地有哪些信誉好的足球投注网站着。突然，前舱领航员芦予从座位上跳了起来，他指着前方高兴地说：“(我)看见了!”姚长川机长顺着芦予手指的方向望去，只见碧玉般的鄂陵湖静静地卧在地面，光泽平坦的青藏公路绕过湖岸伸向远方，路旁有几间土色的矮房，旁边摆着一个红色的“T”字，它就是大家所要找的黄河沿。经过计算核对，与地图上