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成渝客运专线路基开挖作业指导书 新建铁路成都至重庆客运专线 CYSG-5标第二项目分部 路基开挖作业指导书 编 制 人： 复 核 人： 审 核 人： 中铁二局成渝铁路客运专线CYSG-5标第二项目分部 第二作业队 二O一0年十一月 1、场地清理 开挖前，人工配合机械设备清除施工范围内地表土、草丛、树木及种植土等，将经济林木进行移植，拆除红线范围内房屋建筑，改移管线和道路等，保证施工正常进行。 2、坡顶截水沟施工 水沟基础采用人工配合机械进行开挖，人工进行捡底。截水沟结合地势地形进行设臵，设臵排水坡，便于排水。水沟砼在拌和站集中拌制，砼车运抵施工现场，进行现场浇筑。水沟按照先沟底后沟身顺序进行浇筑，砼必须捣固密实，每隔10~15米设臵变形缝，缝内灌满沥青。 3、路基高边坡开挖方案 路基边坡采用机械开挖与浅孔预裂爆破开挖相结合，即土方及软弱破碎岩石采用机械开挖，较硬岩石采用浅孔预裂爆破开挖，然后采用挖掘机和装载机装碴，自卸汽车将土石方运抵弃碴场。 4、通道纵挖法 较长、较深、两端地面纵坡较小段路堑采用本法进行施工，即先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽扩大工作面，利用该通道作为运输路线及场内排水出路，该层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道。开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，分层高度不大于3m。通道式纵挖法示意图如下： 说明：先开挖①部分，形成通道，然后开挖②拖槽，根据通道实际安全保证进行放坡开挖。 5、混合式挖掘法 纵向长度和挖深很大段路堑采用本法施工，即多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合施工，先沿路线纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖面。 6、路堑石方段爆破法开挖 路堑石方段采用浅孔预裂爆破开挖，施工中严格控制单孔装药量、炮眼直径、深度、装药量及炮眼间距。从上而下逐级采用留靴法爆破开挖，每开挖一级及时进行防护和加固。开挖至路堑基床顶面标高时,请设计代表进行现场地质确认，并进行K30和EVD等检测，合格后方可进行下道工序施工。以下为爆破方案设计及检算过程： ⑴爆破方案确定 结合管段内深挖路堑附近环境，本着“安全第一，预防为主”的宗旨，施工中采用浅孔预裂爆破法分层爆破开挖，每层台阶高度不超过3米；在部分低矮爆区及危险边坡上底角部位和场平剪底采用浅孔排炮爆破法进行爆破，并结合人工机械施工方法施工。 石方爆破开挖施工工艺框图 ⑵浅孔爆破参数设计 孔径D： D=42mm； 孔深l： l= 1～4m； 最小抵抗线W： W=(0.4～1.0)H； 孔距a： a=(1.0～1.2)w； 排距b： b= (0.8～1.0)a； 单耗q： q取0.25～0.40kg/m3， 根据现场试爆后作适当调整； 布孔方式：梅花形，矩形布孔； 装药结构：耦合装药； 起爆方式：电雷管孔内延时分段起爆； 堵塞长度: 超过1/3孔深，但必须大于最小抵抗线。 具体爆破参数见表2（后附3m、4m炮孔布臵图）。 表2 浅孔爆破参数（d=42mm） 以上参数在实际施工中，将根据具体环境情况和爆破效果要求进行适当调整，以达到最佳的爆破目的。 （4）光面爆破设计 对于设计图纸上的边坡拟采用光面爆破放坡，其光面爆破的坡度根据设计边坡的坡度进行钻孔。 1) 爆破参数选择 ① 钻孔直径和钻孔角度 现场提供确定的钻孔机械，采用孔径φ42手风钻，用于钻孔施工。该钻机基本上能满现场的要求。 钻孔角度一般情况有两种，垂直钻孔和倾斜钻孔，前者在满足机械施工的情况下钻孔作业方便、简单，后续的爆破施工也容易，但爆破效果较倾斜钻孔差。由于爆区岩体整体性较好，设计图纸为一个边坡,钻孔倾斜度根据边坡的坡度进行调整。 ② 炮孔间距a 光面爆破的实质是使炮孔之间产生贯通裂隙，以沿着设计开挖轮廓线形成规整的断裂面。因此炮孔间距对形成贯通裂缝有着非常重要的作用。炮孔间距的大小主要取决于围岩性质、节理裂隙发育程度、炸药的性质、不耦合系数和光爆层厚度。按下经验公式计算。 a = （0.6～0.8）W 式中W为最小抵抗线。对于本次的光面爆破，根据该工程的具体情况，a取0.5m。 ③ 最小抵抗线W 对于光面爆破，最小抵抗线W又称光面层厚度。由经验公式 W = （10～20）d 式中d为钻孔直径。 同时最小抵抗线也可以通过炮孔密集系数m来确定。 w = a/m 一般m取