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Aftersales Training –Valvetronic Principles.电子气门调节系统 Thank you very much for your attention. Valvetronic BMW China Training Academy March 2007 Page * BMW Service Valvetronic BMW China Training Academy March 2007 Page * 电子气门调节系统如何检查发动机的缸压？ 提高发动机动力性 提高效率 改善尾气排放值 电子气门调节系统作用 提高处理效率 --优化燃烧过程 --可变压缩比 --稀混合气模式 降低机械损失 降低换气损失 电子气门调节系统如何提高发动机功率？ 2 - VALVETRONIC 发动机 1 – 进气门控制式发动机 压力 P 进气门关闭 3 损耗功 B 排气门关闭 2 增益功 A 进气门打开 1 点火时刻 5 下止点 UT 排气门打开 4 上止点 OT 说明 索引 说明 索引 电子气门调节系统免节气门负荷控制 排气凸轮轴 16 进气门 8 蜗轮 15 HVA 7 偏心轴 14 斜台 6 中间推杆 13 进气凸轮轴 5 滚子式气门压杆 12 固定架 4 HVA 11 扭转弹簧 3 滚子式气门压杆 10 蜗杆 2 排气门 9 伺服电机 1 说明 索引 说明 索引 电子气门调节系统全可变气门行程控制装置 5 3 N73 5 4 N62TU 5 4 N62 6 5 N52 5 4 N46 4 4 N42 中间推杆等级 滚子式气门压杆等级 发动机 电子气门调节系统公差控制 VALVETRONIC I 的中间推杆还装有用于偏心轴的滑动轴承。气门行程为 0.3 mm 至 9.7 mm。 以下插图展示了 VALVETRONIC 的调节范围。在进气侧可以看到全可变气门行程（B）调节范围和 VANOS（A）调节范围。在 300 ms 内由最小气门行程调节至最大气门行程。偏心轴在此过程中扭转 170°。 气门行程本身无法进行免节气负荷控制。为此需要结合使用 VANOS，该装置可调节气门关闭时刻。 电子气门调节系统VALVETRONIC-I 问题：VALVETRONIC与VANOS之间的区别/关系？ 压力 P 进气门关闭 3 气门行程调节范围 B 排气门关闭 2 VANOS 调节范围 A 进气门打开 1 点火时刻 5 下止点 UT 排气门打开 4 上止点 OT 说明 索引 说明 索引 电子气门调节系统VALVETRONIC 利用VANOS和全可变气门机构一起调整 电子气门调节系统部分负荷2种进气系统的比较 转速 2 负荷 1 说明 索引 说明 索引 电子气门调节系统燃油消耗的比较 节流控制式发动机 3 VALVETRONIC 发动机 2 扭矩（%） 1 说明 索引 电子气门调节系统发动机响应特性 就负荷控制原理而言，VALVETRONIC II 与应用于 N42 的VALVETRONIC I 相同。 通过改变气门机构、更改伺服电机和调整 VANOS 单元的调节范围进行了系统优化。 主要区别是： 中间推杆上用于偏心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代。从而减小了气门机构内的摩擦。 中间推杆的导向更准确。现在仅需一个用于引导和支撑中间推杆的弹簧。 气门机构的移动质量减少了 13 %。 改善了进气门的行程范围。最大行程增至 9.9 mm，而更重要的是最小行程降至了 0.18 mm。 电子气门调节系统VALVETRONIC II-与VALVETRONIC I比较 提高发动机动力性 提高发动机效率 改善尾气排放值。 这些结果强化了典型的 BMW 发动机特性。 --最高转速增至 7000 rpm --比输出功率增至 63.4 kW/l --比发动机扭矩大约为 100 Nm/l --通过显著提高气门加速度并优化传动件的摩擦情况，改善了响应特性 --在 NEFZ（新欧洲行驶循环）中 CO2 排放量减少了 10 % 以上。 --满足世界上最严格的排放限值要求。 电子气门调节系统VALVETRONIC II-优点 通过所谓的定相可为气门下部行程范围内的调整提供支持。此时某一气缸的进气门同步开启最大 0.2 mm。从该行程起气门 1 开始超前。因此气门 2 稍稍延迟开启，并在行程大约为 6 mm 时赶上气门 1。随后两个气门继续同步开启。 怠速时的最小气门行程 6 进气门 1 5 进气门 2 4 负荷（%） 3 满负荷时的最大气门行程 2 气门行程（mm） 1 说明 索引 电子气门调节系统VALVETRON