大金并联涡旋压缩机注意事项.pptVIP

并联压缩机 两台（或者多台）相同或者不同规格的压缩机并联组成与大功率机等容量的机组而替代大功率压缩机使用，主要是为了有效地进行容量控制。特点如下： 并联压缩机型谱 压缩机并联时的注意事项 １．保持油面 ２．回液时的对策 ３．保护装置?配件部品的装置 ４．配管应力的确认 （其中保持油面是最重要的问题） 1 保持油面（1） 连接同样型号压缩机Ａ和Ｂ时、假如压缩机Ａ的上油量大而且系统回油量少时、Ａ的油面会持续下降，最后出现几乎无油状态，导致润滑不良引起轴承烧损。压缩机Ｂ的上油量少，而且系统回油量大时、Ｂ的油面会持续上升，最后电机转子几乎浸在油里面，导致输入功率的增大，各部分温度上升的现象。 并联压缩机运行时出现的油面变化（=油量偏到另一方压缩机）现象叫做[偏油]。 最恶劣时，几十分钟内出现另一方压缩机无油的现象。 压缩机并联使用时，由于压缩机的上油量和系统回油量的的差异，长久运转会引起压缩机的油面发生变化（一方油面降低，一方油面上升）。如【图１－１】。 1 保持油面（2） 尽量使每个压缩机的上油量均等，回油量均等的吸气管路，就可以延长出现无油状态的时间，但是这些措施是不能完全消除压缩机的偏油。 保持油面的方法 ☆设计不容易发生偏油的系统 ☆发生偏油后，就必须采取把压缩机油量恢复到最初状态 的设计。 1 保持油面（3） 避免发生偏油的对策是： ①同型号、同容量的压缩机连接,尽量均等上油量/回油量。 ②压缩机的排气管路到汇流部，以及吸气管路的分歧部到压缩机， 每个系统的部件都要采用同样的形状，2个压缩机尽量保持均 等的冷媒+油的流量。 ③为更进一步抑制系统的上油量，在排气管路上设计油分离器， 最好采取分离到2个压缩机的油回到系统的 以上3个对策①和②是必须、③是有必要时实施。效果非常明显） 1 保持油面（4） 在一定时间运转之后进行均油运转 均油运转，可否通过双方压缩机的排气管，吸气管进行均油运转？ 即使可以，所需时间非常长。 有效的方法是通过均油管连接2个压缩机的存油位置，通过均油管移动油的方法。 代表性的均油运转方法是，通过以下顺序把双方压缩机短时间进行ON－OFF（注1），改正偏油。　【图１－２】 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　①　停止一个压缩机（OFF）２分钟　：　油会通过均油管移动到运转（ON）侧的压缩机 ②　相反①的ON-OFF关系 ２分钟　：　油会通过均油管移动到运转（ON）侧的压缩机 ③　恢复到原先的运转状态（双方都恢复到运转状态（ON）） 使用均油管时注意 需要注意的是，如果设置均油管的话在常规运转中的油面变化会加快（注2）。无均油管时，油面只通过排气管和吸气管缓慢的变化。但是，设置均油管后，正常运行中也通过均油管进行油的流动 ，有导致油面变化加快的现象。这个问题，需要减少均油运转间隔或者在均油管上安装电磁阀，只允许运转时连通均油管等一些对策。 注1： 1）这里举例的是定频的连接，变频+定频连接时，定频一直是ON状态,变频反复进行低速运转（油从变频移 动到定频）和高速运转（油从定频移动到变频）进行均油。即通过反复改变双方的存油压力大小来进 行均油。 2）延长一方压缩机的停止时间，运转侧压缩机的冷媒气体会凝缩在停止测压缩机的排气系统上，影响 停止测 压缩机的信赖性。因此要缩短停止时间。 注２：通过均油管可进行油移动的原因是，双方有存油的压力差（1/1000MPa程度的差），通过这个压差，压 缩机内大量的油细粒可以移动。油细粒非常轻，即使是微小的压差也可以移动，可以在短时间内下降到 造成润滑不良的油面 程度。 2 回液时的对策 前面讲述过避免偏油的重要事项，管路形状均等化对减少过度回液现象也是很重要的设计项目。如果管路形状不均，导致双方回液量不同，就会在回液量多的压缩机内发生液压缩以及油浓度降低引起的润滑不良现象。 另外，吸气分头部的形状也是回液量均等化的重要事项。 比单纯的T字分头，流体力学上可以圆滑的进行分歧的Y字分头更加理想。【图２－１】 是否因回液引起液压缩的确认，需要通过长时间停止后启动，除霜时IN和OUT的实机来确认。不论哪一个，都需要考虑冷媒填充量的最大偏差，并且短配管时的情况，都需要严格的考虑和实施。 3 保护装置?配件部品的装置(1) 只做同时运转时，最好2个压缩机都有共用的1个高压保护（H