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论电梯曳引力中钢丝绳润滑状态分析 摘要：电梯钢丝绳是曳引式电梯的载重元件，承载着几乎所有的重量。本文主要分析分析钢丝绳被违规添加黄油润滑、干燥生锈两种情况下的曳引力，对正确维护保养钢丝绳提出建议。 关键词：电梯曳引力；钢丝绳；摩擦系数 前言 钢丝绳是电梯重要的载重元件，直接关系着电梯能否安全运行。维保公司在日常维护保养过程中一定要按照规定的钢丝绳保养方法进行维护。电梯之所以能够往返运动，依靠的是钢丝绳与曳引轮之间的摩擦力。在日常维护保养中，需要密切注意钢丝绳的使用状况。笔者在检验中经常发现个别维保单位未能认真对待钢丝绳的日常维护保养，常见的违规现象有对钢丝绳添加黄油，造成钢丝绳在曳引轮上打滑、轿厢超速下滑、礅底。或者干脆不对钢丝绳做任何保养，造成钢丝绳干燥生锈，导致钢丝绳与曳引轮之间的摩擦力增大，当电梯冲顶后空轿厢被提升。下面根据GB7588-2003附录M中的曳引力计算方法分析上述现象出现的可能性。 1理论分析 根据GB7588-2003附录中M，电梯曳引力计算需满足以下两个公式： 用于轿厢装载和紧急制动工况； 用于轿厢滞留工况（对重压在缓冲器上，曳引机向上方向旋转）。 T1、T2—曳引轮两侧曳引绳中的张力。对于一台已经安装完成并已正常运行的电梯，α不会产生变化，唯一可能发生变化就是当量摩擦系数f和轿厢的负载。由GB7588-2003中附录M可知，当量摩擦系数f根据曳引轮槽型有两种计算方式： 1.1带切口槽的半圆形绳槽（见图1）当量摩擦系数 从以上公式可以看出，一般情况下电梯的当量摩擦系数与曳引论的槽型有关。但是如果钢丝绳未正确维护保养，μ的值可能发生变化。通过现场测试，黄油润滑后钢丝绳与铸铁之间的摩擦系数约为0.05，干燥生锈后的钢丝绳与铸铁摩擦系数约为0.3。下面以一台载重量为1000kg的客梯为例，分别计算摩擦系数为0.05和0.3两种情况下是否满足装载工况、紧急制动工况、轿厢滞留工况下的曳引力条件。 2举例说明 所以，当摩擦系数为0.05，轿厢装载工况下，载有125%额定载荷的轿厢位于最低层时，曳引钢丝绳不会在曳引轮上滑移，即不会打滑。 2.1.4紧急制动工况下的曳引力计算 所以，当摩擦系数为0.05，紧急制动工况（轿厢制动减速度为0.5m/s2）下，空载的轿厢位于最高层站时，曳引钢丝绳会在曳引轮上滑移。 2.1.5在轿厢滞留工况下的曳引力计算 所以，当摩擦系数在0.05，轿厢空载且对重装置支撑在对重缓冲器上，轿厢滞留工况条件下，曳引钢丝绳可在曳引轮上滑移，即当对重压在缓冲器上而曳引轮按电梯上行方向旋转时，应不可提升空载轿厢。 2.2曳引钢丝绳与曳引轮摩擦系数为0.3时 （1）按照上文中的计算方法计算当量摩擦系数f2 （2）计算 （3）轿厢装载工况下的曳引力计算 所以，当摩擦系数在0.3，轿厢装载工况下，当载有125%额定载荷的轿厢位于最低层时，曳引钢丝绳不会在曳引轮上滑移，即不打滑。 （4）紧急制动工况下的曳引力计算 所以，当摩擦系数在0.3时，紧急制动工况（轿厢制动减速度为0.5m/s2）下，空载的轿厢位于最高层站时，曳引钢丝绳不会在曳引轮上滑移。 （5）在轿厢滞留工况下的曳引力计算 所以，当摩擦系数在0.3，轿厢空载且对重装置支撑在对重缓冲器上，轿厢滞留工况条件下，曳引钢丝绳不会在曳引轮上滑移，即当对重压在缓冲器上而曳引轮按电梯上行方向旋转时，会提升空载轿厢。 3结语 通过以上分析可知，当钢丝绳与曳引轮摩擦系数为0.05时，装载工况和轿厢滞留工况下的曳引力能满足要求，紧急制动工况不符合要求；当钢丝绳与曳引轮摩擦系数为0.3时，装载工况和紧急制动工况能满足要求，轿厢滞留工况不能满足。这也给电梯维保公司敲了一个警钟，在保养电梯的时候一定要认真检查钢丝绳的润滑状态，按照规定的技术要求及时对钢丝绳进行定期维护，不能等到钢丝绳出现问题的时候再去解决。