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ATP系统 1．1 ATP系统概述 德国西门子公司准移动闭塞ATP系统包括车载ATP、ATO子系统和轨旁ATP系统。一、二号线信号ATP系统除少数部件与功能有所不同外，系统构成与工作原理基本是相同的。 图 1-1-1 系统结构图 LZB7O0M设备由车载设备与轨旁设备组成。轨旁设备应由ATP轨旁单元、FTGS数字音频无绝缘轨道电路、同步定位(SYNCH)单元和PTI轨旁单元组成。车载设备应由ATP、ATO/PTI车载单元和司机人机接口MMI以及OPG和ATP天线所组成。 ATP车载设备及ATP轨旁设备都应在SIMIS故障-安全微机系统的其础上形成的。 ATP的组成： 一个ATP轨旁单元（一个轨旁单元能带40个轨道电路）； FTGS轨道电路（一个FTGS为一个区段，并带有空闲检测）； 每一列车的每个驾驶室有一个ATP车载单元； 对应于每个ATP车载单元有两个速度脉冲发生器； 对应于每个ATP车载单元有两个ATP天线； 对应于每个驾驶室有操作和显示装置； 必要的通信线路； 在车站附加的ATP定位环线； 1．1．1 ATP轨旁 ATP轨旁单元应是LZB7O0M系统同整个列车防护系统其他要素的主要接口。它的主要特点应为: -发送牵引指令 -长期存储线路参数（线路坡度，轨道区间的长度，速度限制，区间临时速度限制） -与微机联锁的接口(进路运行状态和进路要紊) -同相邻轨旁单元的通信 (故障安全总线系统) -与FTGS轨道电路的接口(轨道空闲检测设备) -与外部设备的接口(诊断，无人驾驶折返的启动按钮，紧急停车输入) ATP轨旁单元应使用SIMlS3216微机，它提供所需的高标准的容量存储和计算容量这些SIMIS微机应为3取2的配置。这个配置应允许3个微机中的其中一个微机出现故障，而不对安全性或运营特性造成任何损害。ATP轨旁设备应包括一个固定存储器，它存储了项目具体基本设施的数据 (例如轨道站型，线路速度)。 1．1．2 FTGS数字式音频轨道电路 FTGS应由数字音频编码轨道电路设备所组成。另外，编码的数字音频轨道电路设备应与轨道连接，提供列车检测功能。 各轨道电路的主要部件应是一个发送器，一个接收器和一段轨道区段的钢轨。发送器和接收器应连接到轨道区段钢轨的始末端。发送器产生电子信号，将它送至钢轨，并沿着钢轨传送给接收器。如果接收信号的幅值大于或等于某些阀值，那么接收器应表示轨道区段“物埋空闲”;否则表示轨道区段“物理占用”。后者状态应作为列车存在于轨道的一个结果出现，车轮作用轨道电路信号分路（例如：从接收器旁路）。 一般而言，各音频轨道电路不应使用绝缘钢轨接头，这样就不会减损于钢轨的机械完整性。在相邻音轨道电路使用不同频率的情况下，无缝操作应使用交流音频轨道电路信。在同一轨道上的两个相邻轨道电路之间的边界应由专门的电子导体确定:钢轨间引连接电阻应很低，这个设计应呈现轨道电路频率的控制阻抗。这个导体形成“S”型，由于这个原因，它被称为“S棒”。此外，在广州二号线还使用中心馈电式轨道电路。 1．1．3．1 ATP 车载单元 根据运行要求，ATP车载单元应完成其必要的处理以保证列车的安全。违反移动许可应引起ATP车载单元触发紧急制动，并使列车停住。这些作业应相当安全的，且 ATP车载为故障-安全。由于这个原因，应使用SIMIS-3116硬件。这些SIMIS微机应为3取2配置，它和ATO车载单元一起安装在机柜内。SIMlS-3116单元应提供必需的高水准的坚固性，以适应运营中车辆遇到的机械应力和气候影响的特性。它应符合在铁路车辆上应用的电子设备的IEC571现行标准 ATP车载LZB的ATP轨旁设备通过钢轨应还续不断地向ATP车载设备传送列车运行指令。 -ATP车载单元(每个驾驶室一个) -ATP大线(每个驾驶室两个) -测速电机 (每辆列车总共两个);以及 -服务/诊断 ATP车载单元的硬件配置如下图： 1．1．3．2 ATP天线 ATP天线应安装在列车下部、行车轨道上方。它应能检测到由轨道里音频轨道电路电流发出的感应式信号开和SYNVCH环线的电流。每个司机驾驶室装备有一对ATP天线，只有司机驾驶室在使用时ATP天线才会被选用。每一辆列车应装备有两对天线，每一对天线安装在列车的两个末端，即司机室为前驾驶室时，每对天线应安装在它的第一轮对。从选定天线发出的信号应被传送至ATP出车载单元的接收器模块中。 1．1．3．3 测速电机 测速电机(OPG)应给ATP提供输入信息，使ATP完成同列车安全运行相关的速度、距离和方向信息的计算。 OPG(每辆车安装二台)应 固定安装在列车两侧两个不同的车轴上，以降低共模故障的风险。 1．1．3．4 服务/诊断 在ATP车载设备的运行阶段，服务/诊断接口应提供信息处理记录设备；它还允许安全数据输入