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纯电动物流车商业运营模式分析与探讨文章来源：物流新闻/wuliuzhinan近年来，多部委与各地区政府相继出台纯电动物流车补贴政策与推广方案，在政策影响下各地区车企纷纷布局纯电动物流车。截止到9月底，纯电动物流车共生产7225辆，离2020年5万辆目标还很远。据了解，今年多地方规划目标有所暴增，重庆市累计推广纯电动物流车1128辆，天津将推广应用3380辆，山东临沂将新增1300辆……纵然发展迅猛，纯电动物流车在发展过程中依然存在着许多问题，比如：充电桩基础设施布局无法满足汽车充电；纯电动物流车动力电池续驶里程在150km~200km左右，很难满足市场运营需求；最关键的是，纯电动物流车商业运营模式一直没有一个定论，运营模式简单，没有一整套的运营方案。不过，今年来，各大纯电动物流车企加大了这方面的投运，试图绕开纯电动物流车商业运营“死胡同”，但无论如何绕开，也逃不过运营过程中的“死结”。那么，纯电动物流车如何逃出“死胡同”，躲过“死结”，还需要进一步探索。一、关于纯电动物流车的目标用户分析与用途纯电动物流车企其实是不愁纯电动物流车卖不出去的，因为它们生产的数量不算太多，又又政府政策助推，且常与物流运营企业合作，销售上面不成问题。所以，它的用户群体是相当灵活的。（一）纯电动物流车企的目标用户（1）第三方物流企业。第三方物流企业是除去车辆生产与销售之外的，负责运输、仓储管理、配送等物流服务的企业。很多物流车企之所以外包给第三方物流企业，首先要考虑到成本。这样的话，物流车企就不需要自建仓库，也不需要购买大型货车、招聘司机等支出，这样物流车企可以更好的做好核心业务——物流车研发与生产上面。另一方面，第三方物流企业需要物流车去完成运输与配送任务。所以，车企无论是在外包与销路上，都可以与第三方物流建立友好关系。（2）邮政公司。邮政局遍布全国各地，从大都市一直延伸到乡镇一级，到处可以见到邮政辖下子公司。而邮政一直是物流快递等业务的顶梁柱，虽然最近有些滑坡，但业务量还是挺高的。而且外地邮件与货物需要集中到县市区一级邮政局统一分派到乡镇，然后再由乡镇派邮政员分给最终用户手中。邮政的网点在县市区到乡镇这一级，距离不会太远。而乡镇到各村委会一级，距离也不会太远。这里都需要邮政车派送货物，特别是县市区到乡镇一级。（3）快递运输公司。实际上，纯电动物流车因为续驶里程与基础设施“死结”未解，更适合发展城市短途货运。物流车企抓住了这点，纷纷与顺丰、圆通、中通、申通等建立合作关系，首先是购车上的合作，其次是运营上的合作。快递业是一个蓬勃发展的产业，现阶段在末端物流这一块，需要改善的空间还相当大，所以说在快递末端物流中纯电动汽车还是有很大的利用空间的。河南省就有13家快递企业购买了610辆快递服务专用新能源电动汽车，并签订意向购车合同4500辆。（4）电商企业。实际上，电商企业采用纯电动物流车是个难题，因为电子商务物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小时物流配送制，为满足客户需求，必须随叫随到。而纯电动物流车是否能够做到随叫随到，还需要探讨。但是，电子商务的业务量还是挺大的，利用空间与快递运营企业一样大。（5）家政公司。家政公司分布在全国各地，基本上每个小区域都会有一两个家政公司，而家政公司业务范围很广，其中搬家、搬厂等业务很依赖运输车辆。特别是搬家，载重量不大，并且路程不远，一般的住户搬家也不会离原居住地不会太远。这规避了纯电动物流车续驶里程短板，因此，物流车整车企业完全可以与家政公司合作，把车卖给它们。（6）供货商、大型批发市场。许多批发市场、零售服务业等，绝大部分都有一整套的供货体系，比如说批发市场，它们要把货物供给给超市、小卖部等零售行业，需要一台物流车、一般情况下，厢式物流车比较多。它们按照订单上的地址，逐一为客户送货。一般情况下是县域范围内，路程不会太远。（7）私人。有人统计新能源汽车私人用车所占比例仅为10%，一般都是公务用车、以及警务、医务等专用车用车，私人用车比例并不高。但是，随着新能源汽车产业快速发展，私人用车也会越来越多。但是，纯电动物流车要迈入私人用车行列，还需要等待。（8）其他。很多未知客户需要进一步的挖掘，而随着“互联网+”的兴起，一些五花八门的创业公司陆续上市，打破了传统的思维，说不定哪天抛出一个公司来，把所有纯电动物流车全给买走了呢。（二）纯电动物流车市场宅配。包括邮政、快递公司、第三方物流企业、电商企业等在内的企业，都会有一整套的与终端用户直接接触的机制，从货物分拨中心出发到达用户手中，行程一般不会超过纯电动物流车续驶里程范围。很适合用户末端物流配送。国内宅配市场亦日趋受到重视，不论是商店购买大型货品所提供的送货到门、邮局的EMS、一般货运、快递，甚至搬家都属于宅配业务。租赁。现在有一种时髦的租赁方法，就是电动汽车分时租赁