立交的选型与设计指南.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 收费站 一、设置位置 收费立交必须设置收费站。收费站的设置位置可以分为两种： 第一种为直接设置在主线上，称为路障式，第二种是设置在 立交匝道的连络线上 二、收费站处的线形 收费站应尽量设在地势平坦开阔，匝道连络线最好是平直线，以便利车辆的停车和启动。尽景避免将收班站设在弯道或陡坡处，尤其不应设在凹形竖曲线的底部， 3.6 立体交叉形式的选择 3.6.1 影响立交形式选择的因素 3.6.2 立交形式选择的基本原则 互通式立交形式的选择，应根据道路、交通条件，结合自然、环境条件综合考虑而定．并遵循下列基本原则进行。 1．立交的形式首先取决于相交道路的性质、使用任务和远景 交通量等。 2．选定的立交形式必须与立交所在地的自然条件和环境条件相 适应。 3．形式选择要全面考虑近远期结合，既要考虑近期交通要，减少投资费用，又要考虑远期交通发展需要改建提高的可能。 4．形式选择必须考虑是否收费问题及实行的收费制。 5. 形式选择应从实际出发，有利于施工、养护和排水，尽量采 用新技术、新工艺、新结构，以提高质量、缩短工期相降低成本。 7．形式选择应与定位相结合。 6．形式选择和匝道布置要全面安排，分清主次。 8．在城市道路上，立体交叉的结构形式应简单，占地面积应少。 3.6.3 立交形式选择的方法步骤 方案 比选 立体几何 形状及结构的选择 确定立交的基本形式 小 结 Urban Road and Overpass * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 优点：(1)匝道平曲线半径较大，纵坡和缓，适应车速较高；(2)车辆进出正线安全顺畅；(3)无交织，无冲突，通行能力较大。 缺点：(1)左转弯车辆绕行距离较长，营运费用较大；(2)需建二层式跨线构造物五座，造价较高；(3)占地面积大。 5. 组合式立体交叉 一个环圈式匝道型 两个环圈式匝道型 三个环圈式匝道型 无环圈式匝道型 (二)四肢部分互通式立体交叉 四肢部分互通式立体交叉是在次要道路上或匝道上存在平面冲突点或个别转弯方向不设专用匝道的立体交叉，一般多用于主要道路与次要道路相交，也可用于地物限制较严或分期修建的情况。部分互通式立体交叉的代表形式主要有菱形立交体交叉和部分首宿叶式立体交叉等。 1．菱形立体交叉 菱形立体交叉是只设右转和右转公用的匝道，在跨线构造物两侧的次要道路上存在平面交叉口。 图为分离式菱形立体交叉 常用形式 优点：(1)能保证主线直行车辆快速畅通；(2)主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；(3)主线下穿时匝道坡度便于驶出车辆减速和驶入车辆加速；(4)形式简单，仅需一座路线构造物，用地和工程费用小。 缺点：(1)次线与匝道连接处为平面交叉，影响了通行能力和行车安全；(2)次线上可能存在视认性、错路运行或行车等待等问题。 菱形立体交叉多用于城市道路的主要道路与次要道路相交且用地困难的情况，而公路上多为收费的，—般不采用。 2．部分苜蓿叶式立体交叉 优点：(1)可保证主要道路直行车辆快速通畅；(2)单一的驶出方式简化了主要道路上的交通标志；(3)仅需一座跨线构造物，用地和工程费用较少；(4)便于分期修建，远期可扩建为全苜蓿叶式立体交叉。 缺点：(1)次要道路上存在平面冲突点，影响通行能力和行车安全；(2)次要道路上可能有停车等待和错路运行现象；(3)有时次要道路平而交叉口需设信号控制，若出口匝道储存能力不足时，往往会影响主要道路的交通。 3．部分连接式立体交叉 部分连接式立体交叉是指某些转弯方向因交通量很小、地形和地物限制较严或因交通组织需要，限制个别转弯方向车辆行驶而不设专用转弯匝道，形成部分连接式立体交叉。 (三)四肢交织型立体交叉 环形立体交叉 1．环形立体交叉 优点：(1)能保证主要道路快速畅通，转弯行驶方向明确；(2)无冲突点，行车较安全，交通组织方便；(3)结构紧凑，占地较少。 缺点：(1)存在交织运行，通行能力受到环道交织能力的限制；(2)车速受到中心岛半径的影响，速度较低；(3)构造物较多，工程费用较高；(4)左转弯车辆绕行距离长。 3.4 多肢立交——转盘（环道）式 3.4.1 一般的环道 四个以上肢道交汇于一处时经常采用上线上跨或下穿，保证主要道路直通运行不受干扰其余道则经过一个圆形环道进行直通或转弯运行，称为转盘或环道。 优点：环道使进入的车辆都绕中心的环岛作单方向的转弯绕行，以相互交织运行的方式消除了所有的交叉冲突点，造形美观，工程简易，造价低廉。 缺点：占地面积较大，车辆绕行距离较长，行人通过困难，尤其沿着转盘的一周将连续个