精馏塔下塔淹塔原因分析及其预防.doc

技术论谈篇 精馏塔下塔淹塔原因分析及其预防 王继成 (新疆独山子石化公司乙烯厂空分车间 833600) 1、前言 我车间有两套KDON-4500／9000-II型空分设备，为杭州制氧机集团公司设计、制造，分别 于1994年10月、12月试车成功。全套机组采用DCS控制，至今运行平稳．其问由于断电、单 机故障、仪表电气等故障造成的临时停车时有发生。而停车后能够迅速启动且尽可能缩短开车 至产品气合格的时间，不但对节能降耗有很大意义，而且对全厂的平稳生产同样具有深远意义。 在以往的操作中。曾多次出现因精馏塔下塔淹塔而导致开车失败，延缓了开车时间，本文提出 的预防措旅，经采用后表明能有效控制淹塔的发生． 2、现象 一九九八年二月十一日，在临时停车后的启动过程中．自lO：30分至12：40分精馏塔下塔 发生淹塔(见图一1)。是这次典型淹塔过程的历史记录，是由MS将主要参数的实时记录趋势打 印扫描而成． ．TGOOl2 m2，520 I 1 7 f i 镐．02．il II：59：2。 船n赞H王；2999．9 l j ，，习 甚eIc墙 触 ， ——487．钿 } ‘l舶一 j 、 I 专善LIA筠P9—17翳．9ram } flail—Jl 】 、／ i l LIC70IA～ m缸==埔妒一 镧一强．馏 量妁越0018附 1， t I八 l ·一鹞．2嗑 釉叫≯ w IT．I1007B t j 一l 硝 一25溉 。 量PDl蠲 ＼，．／ ／一! 置PDl弱 w 州¨—一0 15．IkPa -”+一 4 i ～I．泓 谳晶Io 、 ～j，’ 一、r、 《 露PDIlA PV lt～．·内 ，—一 西．7kPa 警_ 譬P∞}∞7B PV —H O．550MPa Ll^，●¨ }。、√I 赡n9e tO=0．O ． ’． 一瑚 lO：∞ I]2．n m：∞ 龆．1l l!：2。 G2．1l 12：∞ 图--I 7l  技术论谈篇 由图可看出淹塔在10：20分已发生。10：50分已无法控制，儿：50分被迫撤气到一F塔，启动 失败。当时主要现象有： 2．1下塔液位 当时导气入下塔时，下塔渡位调节阀vl处于自动调节状态，所以下塔液位很快达到设定值 600mm，之后进行了下一步操作，开下塔回流液阀V51，此时r塔液位很快达到700mm左右，之 后在短短几分钟内又下降至500mm左右。并且在450---500mm范围内无规则波动，由于该值低于 设定值600mm，因此下塔液位自调阀Vl渐关，在全芙的情况下此液位仍无多大变化，维持在450 —500m，直到后来关闭V51阀．撤气到下塔手动全开Vl阀之后才缓慢下降，此变化过程从图 --I中LIMA趋势可看出。 2．2下塔阻力 当导气入下塔后下塔阻力很快达到13Kpa．此时进行了下步操作，开大V51阀．在短短十 几分钟．下塔阻力就涨至30Kpa，并且超量程开路(10P)报警．也就是说此时阻力己超过30Kpa． 我们无法准确得到它的最大阻力值，开车失败，此阻力直到关V51，全开Vl湖后才渐渐回落， 此变化过程同样从图一l中PDIIA趋势看出。 2．3主冷凝蒸发器液位 主冷液位在临时停车时，塔内液体全部积在主冷凝蒸发器的液氧侧，因此液位超过量程上 限3000mm．当导气入塔后由于部分蒸发，液位下降至2400mm左右，在开VSl阀后液位迅速下 降至1lOOm左右，然后缓慢上升至1500mm左右，开车失败．直到全关V51．全开V1后上涨较 快，达到2500mm．此变化也可从图一l中LIA2A趋势看出。 3现象分析 3．1下塔液空液位 首先从下塔液空液位出发，起初在导气入塔时，液位上涨至600mm，且下塔液位由自调阀 vl随液位的变化而作相应的调节，也就是说此时下塔液位是正常的，当开V51阀后，下塔液位 很快上涨至700mm．然后迅速下降500ram左右。此时的液位已属于假液位．也就是它不是真实 液位的反映。因为正常情况下，开V51为F塔提供回流液应使下塔液位上涨。V1渐开大．而这 次LICIA液体不但没有上涨反而下降至500mm．低于其设定值600mm，使Vl自动关小。造成假 液位的原因主要是：因为在导气入下塔后。下塔液位虽己达600mm，但由于此时下塔回流液很 少，因此v1开度很小，当开丈V51后．造成大量液体自下塔顶倾泻而下。下塔液位上涨迅速． 很快就涨至700mm以上，此值虽高于600mm的设定值，但由于下塔液位自调阀Vl的调节过于滞 后，没有迅速打开，使下塔液位很快上涨．以至超过了下塔液位计上引压管(即负引压管·距下 塔底部约1米左右)，从而导致液空进入上引压管，由于上引压管在安装时。前端成水平铺设． 而正常生产时，管内无低温液体．因此其温度较高．而当低温液