华能玉环电厂1000MW汽轮机培训讲义教程.pptVIP

除高压转子由2个径向轴承支撑外，其它转子均为单轴承支撑。 推力轴承位于高压和中压转子之间，与#2径向轴承组成径向推力联合轴承。 推力轴承为可倾瓦型式，径向轴承为椭圆轴承。 高中压轴承为球面支撑，低压缸轴承为柱面支撑。 轴承的承载力大，稳定性高。 每个径向轴承均设顶轴油接口。 机组的轴向尺寸紧凑。 总的润滑油流量小，油泵耗功少。 采用ISO VG 46高粘度润滑油。 轴承布置与设计特点 超临界轴系结构稳定性 （1）单流程高压缸轴向跨度小，转子刚性好。 （2）全周进汽的运行模式、消除了一大汽隙激振源。 （3）单轴承；轴承少、承压比大、稳定性较好。采用粘度较高的润滑油。 （4）各叶片级转子均有多道汽封。 （5）管道接口少、动静相对膨胀小。 汽缸支撑结构及膨胀特点 转子绝对膨胀 相对膨胀 静子绝对膨胀 低压外缸直接连接在凝汽器上，不参与整个静子滑销系统的膨胀，大大降低了静子部件的膨胀推力。 各转子均采用无中心孔整锻转子，刚性好，应力小 轴系为单轴承支撑；轴承少、承压比大、稳定性较好。 转子与转子之间以超紧配液压拆装的联轴器螺栓连接，扭矩传输能力高，安装拆卸迅速、简便，对中精确。 5个轴承座均固定在基础上，不随静子的膨胀而移动。 #2轴承座内装有径向推力联合轴承。高、中压缸搭在#2轴承座上的猫爪与其固定不动。机组的绝对死点及相对死点均在高中压之间的轴承座上。 中压外缸与低压内缸间用推拉杆在猫爪处连接，同时轴承座与需滑动的汽缸猫爪之间的滑动支承面均采用耐磨低摩擦合金。有利于汽缸的轴向滑动，减少汽缸与转子间的相对膨胀。 2号轴承座位于高压缸和中压缸之间，是整台机组滑销系统的死点。在2号轴承座内装有径向推力联合轴承。因此，整个轴系是以此为死点向两头膨胀；而高压缸和中压缸的猫爪在2号轴承座处也是固定的。因此，高压外缸受热后也是以2号轴承座为死点只向机头方向膨胀。而中压外缸与中压转子的温差远远小于低压外缸与低压转子的温差。因此，这样的滑销系统在运行中通流部分动静之间的差胀比较小，有利于机组快速启动。 超超临界1000MW汽轮机主要部件材质表 高压外缸 进汽缸：GX12CrMoVNbN10-1-1 排汽缸：G17CrMoV5-10 高压内缸 GX12CrMoVNbN9-1 汽缸螺栓 X19CrMoNbVN11-1 中压内缸 GX12CrMoVNbN9-1 主汽门阀体 GX12CrMoVNbN10-1-1 主汽门阀壳 GX12CrMoVNbN10-1-1 主汽门螺栓 X12CrMoVNbN9-1-1 再热阀体 GX12CrMoVNbN10-1-1 再热阀壳 GX12CrMoVNbN10-1-1 高压第一级动叶 NiCr20TiAl 高压第一级斜置静叶 X12CrMoWVNbN10-1- 中压第一级动叶 NiCr20TiAl 高压第一级斜置静叶 X12CrMoWVNbN10-1-1 改进的9-10Cr钢适当减少了Cr，加入了微量Mo、W、V、Nb、N元素， 进一步加入B、Co元素，其高温性能更好，可在620?C条件下工作。 补汽技术 玉环汽轮机整体结构特点基本与外高桥900MW汽轮机相同，所不同的是玉环汽轮机采用了补汽技术。补汽技术是西门子公司特有的技术，是从某一工况（玉环工程在TMCR工况）开始从主汽阀后、主调阀前引出一些新蒸汽（额定进汽量的5~10%，玉环工程约为8%），经补汽阀节流降低参数（蒸汽温度约降低30℃）后进入高压第五级动叶后空间，主流与这股蒸汽混合后在以后各级继续膨胀做功的一种措施。补汽技术提高了汽轮机的过载和调频能力，它使全周进汽机型的安全可靠性、经济性全面超过喷嘴调节机型。西门子供国内的阳城电厂6台350MW机组就采用了补汽技术。 与补汽阀相关的高压缸结构是： 在高压外缸与内缸之间有一个封闭腔室，该腔室通过高压内缸上的径向孔与高压通流部分第五级动叶出口相通，因此该腔室的压力相当于高压通流部分第五级动叶的出口压力。由补汽阀来的蒸汽经过该腔室再流人高压通流部分。由于该腔室的压力和温度要低于主蒸汽压力和温度，因此，对于高压汽缸是非常有利的。 补汽阀 补汽阀的结构类同于所提供的其它进汽调节阀，它是一只单阀座的阀门，位于高压缸下部。蒸汽从二根主调门中间的支管连接到补汽阀，然后经过补汽阀再从高压缸下部的供汽管道进入高压缸。 补汽阀的特点： l?电液控制调节阀 l?由弹簧安全关闭 补汽的工作原理 ?补汽阀在主调节阀门开足的情况下，由该阀向机组供汽。玉环机组该阀的流量约占最大汽量的8%左右。 ?由于从TMCR工况起，补汽阀才开始进汽，因此又可称为过载调节阀。 ?该阀实际上是一个在主汽门后与主调门并列而引出的调节阀，阀门布置在汽缸下部。阀门接入高压第五级后，根据等焓节流原理，蒸汽