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“十二五”期间国际经济形势变化与中国民航的机遇和挑战.txt 国际经济形势变化与中国民航的机遇和挑战 中国民用航空局副局长 王昌顺 在2010年中央经济工作会议上，党中央明确提出“要认真分析 和准确把握世界经济发展中长期趋势，努力提高应对复杂局面能 力。要准确把握世界经济结构进入调整期的特点，努力培育我国发 展新优势；准确把握世界经济治理机制进入变革期的特点，努力增 强我国参与能力”。民航业是全球化运 的主要方式，民航业的发 展受到世界经济形势影响巨大，同时也在世界经济形势变化中发挥 积极的作用。因此，如何准确把握国际经济形势变化与中国经济的 发展方向，抓住机遇，应对挑战，实现由民航大国向民航强国的历 史性跨越具有重要战略意义。 一、我国民航业的发展现状 改革开放以来，我国民航事业取得了举世瞩目的巨大成就。 2010年，我国民航完成运输总周转量536亿吨公里、旅客运输量2.67 亿人次、货邮运输量557万吨，1978—2010年航空运输总周转量、旅 客运输量和货邮运输量年均分别增长17.6%、16.0%和15.0%。运输总 周转量在国际民航组织缔约国中的排名从1978年的37位上升到2005 年的第二位，并已连续6年稳居第二位。2010年实现营业收入4115亿 元、利润总额433亿元，分别比上年同期增长37.2%和3 。其中，航 空公司完成营业收入2999亿元、利润总额350亿元，分别比上年同期 增长39.8%和5.1 。运 飞行百万小时重大事故率为0.05，初步达 到了世界先进水平。2010年运 机场达到175个，覆盖了全国91%的 经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元，运 飞机达到1604 架。旅客吞吐量超过1000万人次的机场数量达到16个。其中，首都 机场旅客吞吐量达到7393万人，排世界第二位；浦东机场货邮吞吐 量322万吨，排世界第三位。民航在国家经济社会中的地位显著上 升，航空运输旅客周转量在综合运 体系中的比重已上升到了14%左 右。 二、国际经济格局变化 及国际民航业的发展趋势 1．国际经济格局和发展趋势 一是世界经济增长模式正在发生深刻变化。发达国家正在改变 低储蓄、高消费的经济增长方式，而新兴经济体将逐步增加消费、 降低储蓄。主要发达国家经济体无力为全球经济增长提供有力支 第 1 页 “十二五”期间国际经济形势变化与中国民航的机遇和挑战.txt 撑，各国保护国内市场和争夺国际市场竞争激烈，全球新型贸易保 护主义更加强化。 二是世界经济发展格局将继续调整。金融危机加速了全球经济 多极化进程，世界经济发展重心向亚洲转移，中国对世界经济增长 的贡献度将会在一段时期内稳居第一，新兴经济体的地位将进一步 提升。 三是全球金融体系面临重大变革。金融危机弱化了美元在国际 货币体系中的中心地位，国际货币体系多元化加速。特别是中国政 府加快了人民币双边互换和跨境贸易试点进程，人民币的国际化地 位将加快提升。 四是新一轮产业技术革命蓄势待发。金融危机和应对气候变化 催生了以低碳经济和 物联网”为代表的新技术革命。各国均加大 对新兴战略性产业的投入，低碳经济、绿色经济、数字经济成为重 要发展方向。全球新一轮产业升级、调整和转移，已势不可挡。 2．国际民航发展趋势 一是世界航空业继续较快发展。根据国际航协的数据，随着经 济形势好转，国际航空运 明显复苏。2010年旅客周转量同比增长 8.5%，比金融危机前增速高4个百分点；初步估计2010年全球航空运 业盈利额有望达到151亿美元，创历史最高纪录。其中美国的航空 公司盈利总额预计为51亿美元，中国的航空公司盈利总计350亿人民 币。 二是航空业的重心在 东移”。2009年，亚太地区航空旅客运 输量为6.62亿人次，首次超过北美地区的6.55亿人次，成为全球最 大的航空运 市场。预计到2014年，全球航空旅客运输量将由现在 的24亿人次增加到32亿人次，增量中有45%来自亚太地区。另一方 面，按去年年底的市值计算，中国国际航空公司以230亿美元的市值 高居全球航空公司榜首，中国南方航空公司以120亿美元的市值列第 四，中国东方航空公司市值为110亿美元。迅速发展的新兴市场正在 改变全球航空运 业的格局，行业重心正逐渐向 东方”