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船舶结构概述 船体受力：总纵弯曲力，横向载荷，其它局部力。 船体总纵弯曲受力特点：在同一横剖面离中性面越远，其受力越大，即上甲板和船底比下甲板受力大，、舷侧外板中靠近上甲板和底部的列板要比其它舷侧外板受力大。 船体：主船体，上层建筑。 主船体：船首，船中，船尾。 上层建筑：首楼，桥楼，尾楼，甲板室。 板：平直板，弯曲板，折边板等。 骨材：扁钢，球扁钢，角钢等。 肘板;无折边，折边，t型肘板等。 板与型材之间连接都采用焊接形式：对接，搭接，角接，t型。 客货船结构特点：甲板层数多，房舱多，围壁多，甲板两旁及房舱间设有走廊。 船舶类型 客船：甲板层数多，上层建筑丰满，首尾大多呈阶梯形。 杂货船：多为前倾型首，方形尾，机舱布置形式采用中机型，中后机型和船尾机型没甲板上货仓口较大，货仓口之间配备了完善的起货设备。 单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货仓口比杂货船的要宽，带有顶边仓和底边舱。 集装箱船：货舱里和甲板上堆放规格统一的集装箱，舱口又宽又长，甲板较小，多为尾机型船，上层建筑较短。 滚装船：上层建筑高大，最上层的露天甲板平坦，无起货设备及货舱口。 油船：防火防爆要求特别高，因此消防设备比较完善。 液化气船：机舱和船员舱设在船的尾部，船首有首楼。 驳船：载货量大，吃水浅，设备简单，船上通常不设置装卸货物的起货设备。 外板和甲板板 外板作用：保证船体水密，使舰船具有漂浮及运载能力。 外板受力：总纵弯曲力，横向载荷，动力载荷及碰撞，搁浅等偶然性载荷。 生产图纸中：kabs 外板厚度沿船长方向变化：船中0.4l区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075l区域内的外板较薄两者之间的过渡区域，其板厚可逐渐减薄，平板龙骨宽度和厚度从首至尾保持不变。 外板厚度沿肋骨围长方向的变化：平板龙骨和舷顶列板要比其它外板厚些。其余从船列板向上的各个列板，随着水压力减小而逐渐减薄。 外板的局部加强：首部锚孔区域，尾端螺旋桨区域，外板开口区域，冰山区部分。 甲板：上甲板，第二甲板，第三甲板，平台甲板。 甲板形状：曲面形状，首尾窄中部宽，船长方向中部低于首尾端，船宽方向中间高于两、舷。 甲板作用：甲板与外板和舱壁板共同组成供各种用途的舱室。上甲板作为船体的水密顶板，遮蔽舱室空间，有些船舶的上甲板上一载货。下甲板和平台甲板封层安置设备及各种装载物。上甲板通常是强力甲板，参与船体的总纵强度。 甲板受力：总纵弯曲应力及横向载荷。 甲板布置：甲板板由许多钢板并和焊接而成，钢板的长边通常沿船长方向布置，并且平行于甲板中线。甲板的端接缝不宜设于大开口的四角。 舷边连接形式：舷边直角连接，圆弧舷板连接。 船底结构 肋板作用：承担横向强度，并将底部载荷传递给舷侧。 纵骨架式单层底结构由船底板，内龙骨，肋板和数量较多的船底纵骨等组成。 船底纵骨与肋板有两种连接方式：一种是在肋板上开切口让纵骨穿过，仅在纵骨腹板的一面与肋板焊接，优点是容易装配；另一种是泪板上的切口与纵骨形状相同，把纵骨插进去，周围全部焊接，优点是连接可靠，但装配麻烦，用于军船上。 横骨架式双层底结构由外底板，内底板，底纵桁和各种形式的肋板等组成。 中底桁作用：承受总纵弯曲，坞墩反力及其他外力，是双层底结构中的重要构件。 横骨架式双层底肋板通常有三种形式：主肋板，水密肋板，和框架肋板，框架肋板有时用轻型肋板代替。 主肋板布置形式：一种是在每个肋位上都设置主肋板，常用于机舱，锅炉及推力轴承座下；另一种是每隔2到4个肋距设置一个主肋板。 横双肋板作用：支撑纵骨，支持船底外板和内底板，同时与舷侧及甲板上横向构件组成坚固的横向框架，是保证船体横向强度的重要构件。 内底板厚度：机炉舱，装载燃油的底舱，货舱口下的内底板应该厚些，船端部内底板的厚度较中部薄，内底边板应比内底边厚些，并应有足够的宽度。 舷侧结构 横骨架式舷侧结构主要优点：制造方便，横向强度好，适于内河船和一般货船。 横骨架式舷侧结构组成：舷侧外板，普通肋骨，强肋骨，舷侧纵桁。 肋骨作用：支持舷侧外板，保证舷侧强度刚性。 强肋骨作用：局部加强支持舷侧纵桁，保证舷侧横向强度。 舷侧纵桁作用：支持住肋骨，将部分载荷传递给强肋骨和横舱壁。 舷侧纵桁与强肋骨，主肋骨，横舱壁连接形式：遇强肋骨时舷侧纵桁间断，让强肋骨连续，遇主肋骨时，舷侧纵桁腹板上开切口让主肋骨穿过，遇横舱壁时，连接方式与底部内龙骨相同。 纵骨架式舷侧结构优点：骨架形式与船底和甲板一致，有利于保证船体总纵强度和外板稳定性。 纵骨架式舷侧结构组成：舷侧外板，舷侧纵骨，舷侧纵桁，强肋骨等。 舷侧纵骨作用：支撑外板并承受舷侧水压力，参与总纵弯曲，保证外板稳定性。 强肋骨作用：支持舷侧纵骨，保证横向强度。 舷侧纵桁作用：增加舷部刚度，将部分载荷传给横舱壁。 油船单层壳舷侧结构特点：可采用高腹板构件和高大肘板。 舷墙