第七讲城市轨道交通车辆课件(1848KB).pptVIP

中心销的位置 中心销 4-4 牵引缓冲连接装置 4-5 制动系统 为了让电动车组能以一定的速度运行，必须对其施以牵引。 同样为让运行的电动车组能迅速减速、停车，必须也对其施以制动。 制动功率要比驱动功率大5～10倍。 制动类型 按电动车组动能的转移方式可以分为两类： ◆ 摩擦制动方式 即动能通过摩擦转变为热能，然后消散于大气； ◆ 动力制动方式 即把动能通过发电机转化为电能，然后将电能从车上转移出去。 摩擦制动 常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，还有轨道电磁制动等方式。 （1）闸瓦制动，又称为踏面制动，是最常用的一种制动方式。 （2） 盘形制动，制动缸通过制动夹钳，夹紧制动盘，使闸片和制动盘间产生摩擦，把电动车组的动能转变为热能，热能通过制动盘与闸片散于大气。 闸瓦制动 盘形制动 动力制动 （1）电阻制动。将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。电阻制动一般能提供较稳定的制动力，但车辆底架下需要安装体积较大的电阻箱。 （2）再生制动。再生制动是把电动车组的动能通过发电机转换为电能后，再使电能反馈回电网，进行回收使用。 4-6 受流装置 从接触导线（接触网）或导线轨（第3轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。 4-7 电气系统 车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。 按其功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子控制电路系统3个部分。 5、车辆性能参数 自重：车辆本身的全部质量。 载重：车辆允许的正常最大装载质量。 轴重：按车轴形式以及在某个运行速度范围内该轴允许负担的质量，包括轮对自身在内的最大总质量。 每延米轨道载重：车辆总质量与车辆全长之比。 构造速度：按安全和结构强度等条件所允许的车辆的最高行驶速度。 城市轨道交通车辆 主要内容 轨道交通车辆的演变 轨道交通车辆的特点 轨道交通车辆的主要技术参数 轨道交通车辆的组成 1、一般车辆结构——自行车 一般车辆结构——汽车 一般陆上车辆设计理念 自行车、汽车等一般陆上交通工具均有一个基本骨架；车轮、动力机械、制动器、避震弹簧等均装在骨架上；车厢或外壳再固定在这个骨架上。 一般陆上交通工具前轮可以转动，驾驶者控制前轮让车辆转向或直行。 前后轮轴之间的距离较短，便于通过小半径曲线，如果车厢较长则采用拖挂行驶。 一般陆上交通工具车轴固定，车轮转动；车轴和车架大梁之间采用弹簧（板簧）连接减少振动。 一般车辆结构——轨道交通 早期的火车车辆是从马车演变而来的，当载重加大，车辆长度加长，通过曲线半径就受限制，车辆制造的理念开始改变。 2、轨道交通车辆结构重点——转向架 把两个或多个轮对用专门的构架（或侧架）连接，组成一个小车，称为转向架，车体座落在两个（或三个）转向架上。 世界各国大多采用二轴车结构。由于要通过小半径曲线，二轴车的轴距不能太大，同时对车辆载重、长度和容积等均有限制。 转向架为车辆的一个独立部件，便于更换、制造和维修。 轨道交通车辆结构示意图 3、轨道交通车辆特点 城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具，主要在市内和市郊运行。它的运行条件与干线铁道车辆有种种不同： ◆ 车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运行，站距短、线路曲线半径小、坡度大； ◆ 客流量大而集中，乘客上下车频繁，高峰时会超载。 轨道交通车辆特点 因站距短，车辆要在最高速度运行是困难的，所以需有较高的起动加速度和制动减速度，以达到起动快、制动距离短、有较高平均速度的目的； 车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原则，用以降低隧道内温度。为此，需尽量减轻自重，而选择效率高的传动系统； 由于运转密度较高，为确保安全行车，城市轨道的信号系统比较复杂，所以车载通信信号设备及车辆的控制系统，应有良好的适应能力。 4、轨道交通车辆的组成 车体 车辆内部设备 走行部分 牵引缓冲连接装置 制动装置 受流装置 车辆电气系统 4-1 车体 分有司机室车体和无司机室车体两种。 是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，是安装、连接其它设备和部件的基础。 城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结构和轻金属结构，以达到在最轻的自重下满足强度的要求