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浅谈假设温度减推力起飞(张新忠)指导教员：胡世勇 Contents 1 什么是假设温度减推力起飞 2 减推力起飞对涡扇发动机性能的影响 3 使用减推力起飞安全吗？ 4 实施减推力起飞的必要条件 5 实施减推力起飞应注意的问题 1 什么是假设温度减推力起飞 假设温度减推力起飞是目前大型、重型民航飞机最常见的减推力起飞方式，是指在一定的起飞条件和飞行环境时，在满足飞机起飞安全性能的前提下，以使用相对于发动机全起飞推力较低推力的起飞方式。 本文通过减推力起飞对涡轮风扇发动机的性能影响分析、实施减推力起飞的必要条件分析，阐明了减推力起飞的性能特点和实施减推力起飞应注意的问题，以期推广减推力起飞技术的应用，进而提高航空公司的安全管理水平。 2 减推力起飞对涡扇发动机性能的影响 涡轮前温度是影响民航大型、重型运输机发动机使用性能，特别是热端部件工作最重要的参数。在发动机使用中，性能的恶化(耗油率增加、排气温度增加等)主要由发动机性能的衰退引起，高涵道比涡轮风扇发动机的性能衰退与涡轮部件的工作有较大的相关性。以CF6-6D发动机为例，由于高压涡轮恶化引起发动机性能衰退的占63％～67％，涡轮部件的故障也是发动机提前换发的主要原因。 采用减推力起飞，大大降低了涡轮前温度，对延长涡轮风扇发动机的使用寿命具有重要影响。试验表明，起飞推力减5％，一级转子叶片寿命就延长25％：起飞推力减10％，一级转子叶片寿命就延长40％。高涵道比涡轮风扇发动机的涡轮都采用了高强度的镍基高温合金、特别的加工工艺和特殊的涡轮冷却，大大提高了涡轮的使用寿命。高压涡轮叶片使用寿命主要取决于其蠕变寿命和热循环寿命。 蠕变寿命主要取决于涡轮叶片温度，热循环寿命除受叶片温度影响外，还取决于温度的分布。对中航程飞行(一次飞行循环为2 小时)，使用减推力起飞时，若涡轮叶片温度降低20℃，则叶片蠕变寿命提高70％，热循环寿命提高20％。这两者的提高，特别是叶片蠕变寿命的明显提高，可使发动机性能衰退速度降低，有效降低发动机空中停车率(提高发动机可靠性)和提前换发率，降低发动机使用维护费用。例如，对2 小时航程，推力减少7．5％，发动机提前换发率可降低16．67％；推力减少20％，发动机提前换发率降低33．33％。 减推力起飞增加了发动机可靠性 增加发动机可靠性 减少起飞时发动机失效的几率 减少了发动机的空中停车率 减推力起飞减少了每次起飞对发动机的损耗 减推力起飞减少了高温部件的损耗 所以，实施减推力起飞，可显著增加发动机热端部件寿命，降低发动机空中停车率、提前换发率、航班延误率等。同时，在减推力情况下，可降低发动机起飞噪音，从而改善机场周围的噪音污染。  以国内某航空公司为例，由于1999年以来广泛推广了“减推力起飞技术”，使得CFM56-3发动机在翼时间由14000 小时提高到17000 小时，发动机单位小时使用成本降低22％。在一个发动机翻修期限内，每台发动机为公司节省30万美元，而且保持了22个月无发动机空中停车事故征候。 3 使用减推力起飞安全吗？ 在场长限制重量下，一发失效继续起飞会使用到整条跑道 一发失效起飞 较低的起飞重量不会使用整条跑道 一发失效起飞 较低的起飞全重使用较小的速度 跑道长度对比Example 必须考虑爬升限制重量 起飞性能结论 并不是所有的起飞都需要使用全推力 4 实施减推力起飞的必要条件 安全和效益始终是民航运行的根本任务。减推力起飞对发动机的益处是显而易见的。在实际飞行中，必须在满足飞机起飞安全性能的前提下才能实施减推力起飞。 发动机平台温度的概念 只有当假设温度大于平台温度的时候才可以达到减小发动机推力的目的 假设温度原理 所以，假设温度的意义是由飞机实际起飞质量确定的发动机需用推力所对应的相当的外界大气温度。通过以上分析，可以得出实施减推力起飞必须满足的必要条件为：飞机实际起飞质量小于当前温度决定的最大起飞质量；由飞机实际起飞质量确定的假设温度高于发动机推力平台温度。 5 实施减推力起飞应注意的问题 为便于减推力起飞技术的应用和推广，对基于在假设温度实施减推力的起飞方式，推荐使用意见如下： (1)在满足飞机飞行手册关于减推力起飞条件的前提下，特推荐机组使用减推力起飞技术。 (2)使用减推力起飞时，机组应对飞机及发动机性能、飞机起飞重量、道面情况、天气条件、机场净空作全面分析后，按照规定程序确定是否实施减推力，若实施减推力，应确定出其大小。 起飞重量58.9吨，静风，气