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地铁FAS、BAS系统设计中几个问题的探讨 作者 刘永谦 email:liuyongqian@ tel:022通信地址：天津市河北区金沙江路33号增1号 邮编：300251 单位：铁道第三勘察设计院 电化处 关键词：地铁、防灾报警、设备监控、综合系统 主要内容：本文在对近几年做过的深圳地铁、上海地铁、天津地铁等项目的设计工作进行总结的基础上，结合地铁消防控制流程的特点，对地铁FAS、BAS系统的设计中经常遇到的几个问题进行了深入地分析，并提出了自己的看法，以期对地铁项目的设计有一定参考价值，使地铁FAS、BAS系统方案更加合理、提高可靠性、可用性、节约投资、更加符合地铁运营的实际情况。 1．防灾报警（FAS）、设备监控（BAS）系统方案的研究 地铁FAS、BAS系统，一般实行两级管理（中央级、车站级）、三级扩展（中央级、车站级、现场级）。目前的做法一般是两个系统独立组建，各自拥有自己的中央级、车站级、现场级和传输网络。也有部分项目在进行大型综合监控系统的研究，即包括几乎所有弱电系统，目的是实现资源共享、信息互通，但FAS、BAS系统与其他系统共享的资源和信息很少，因此不免有作秀的因素。本文只对FAS、BAS系统小综合与独立系统进行比较。 （1）．方案一： 两系统在车站级和中央级进行综合 图1 FAS、BAS综合系统中央级网络图 图2 FAS、BAS综合系统车站网络构成图 设备监控（BAS）系统与防灾报警（FAS）系统在车站级和中央级进行综合，即两系统在中央级共用一套局域网、工作站、服务器及外围设备，实现资源共享、信息互通、协调管理；在车站级统一设置冗余工作站、独立设置控制器；设备监控（BAS）、防灾报警（FAS）采用双网进行信息传输，既：各站设备监控（BAS）系统的冗余PLC控制器利用通信通道组成冗余以太网，各站防灾报警（FAS）系统的报警控制器利用通信专业提供的通信通道组成双环令牌网。保证系统的高度可靠性。防灾报警（FAS）、设备监控（BAS）控制器独立设置并通过通信接口进行通信，正常工况时，设备监控（BAS）系统对地铁机电设备按正常模式进行监控；火灾时，设备监控（BAS）系统的PLC控制器直接接受车站报警控制器的指令或中央下达的指令，将正常工况转入火灾工况，火灾工况具有优先权。保证系统响应的实时性。如图1和2 （2）．方案二 各自设置独立系统 图3 FAS、BAS独立系统车站网络图 采用传统的方案，设备监控（BAS）系统与防灾报警（FAS）系统各自独立组建系统，即两系统分别配置中控级和车站级各类设备，两系统采用独立的传输通道进行信息传输，各系统分别完成各自的监控功能。设备监控（BAS）系统配置的中控级、车站级与就地级设备完成控制中心级、车站级两级管理，和控制中心级、车站级、就地级三级控制。在中央级和车站级，设备监控（BAS）系统和防灾报警（FAS）系统均设通信接口，火灾时防灾报警（FAS）系统通过接口向设备系统发出指令，设备监控（BAS）系统启动相应的火灾模式。如图3 （3）．方案比选 方案一： 首先，防灾报警（FAS）系统与设备监控（BAS）系统存在互补性和依赖性。目前地铁的环控通风和防排烟都是合用一套设备，设备监控（BAS）系统可以完成正常工况下环控通风的控制，而火灾工况下，需要防灾报警（FAS）系统确认火灾，并指定火灾运行模式指令发送给设备监控（BAS）系统执行。因此单个系统难以完成消防控制过程，需要两个系统相互配合、协调工作。综合后系统更加符合地铁的运行特点，提高智能化水平，方便运营管理。 其次， 防灾报警（FAS）系统与设备监控（BAS）系统具备综合条件和成熟的技术。 最后，防灾报警（FAS）系统与设备监控（BAS）系统进行综合后可以节约投资。综合后由于减少了一套中央级的设备，可以节约投资。 方案二：由于两系统的运营人员一般为同一套人员，需要一个人同时监管两个系统；车站级以上设备分别设置，投资高；工程实施过程中协调工作量大。 （4）．结论： 综上所述，采用方案一技术先进、性能可靠、方便运营管理、投资低、符合自动化系统的发展趋势、能满足轨道交通监控管理需要，故推荐方案一， 防灾报警（FAS）、设备监控（BAS）系统在车站级及OCC进行综合。 2．地铁防排烟设备的联动控制问题 由于地铁防排烟与正常通风一般合用一套设备系统，因此防灾报警（FAS）系统负责监视管辖范围内的火灾灾情并报警，联动控制专用防灾设备。由设备监控（BAS）系统负责监控正常运营和灾害状态兼顾使用的防灾设备。防灾报警（FAS）系统与设备监控（BAS）系统在车站综合控制室通过网络接口相连接。在灾害状态下，由车站防灾报警（FAS）系统或控制中心发出指令，设备监控（BAS）系统按照预先编制的灾害模式运