地铁站接地网施工.docVIP

目录 第一章 工程概况及编制依据 2 1.1 工程概况 2 1.2 编制依据 3 第二章 接地网施工方案 3 一、水平接地体施工 3 二、接地体连接施工 5 三、地网引出线施工 6 四、施工注意事项 6 第三章 接地网施工验收 7 一、 电极的布设 7 二、 电阻测量 8 第四章 质量保证措施 9 第一章 工程概况及编制依据 1.1 工程概况 高铁站是轨道交通1号线、4号线、5号线三线换乘车站，站址位于XX站房北侧下方，其中地铁4号线沿东西方向穿过XX站区，1、5号线南北方向穿过站房区，位于站房中心线上。 1号线车站起点里程右K14+788.52，终点里程右K15+236.42，有效站台中心里程K15+22.67，车站总长447.9m。4号线车站总长度为169m。 1、5号线车站结构为地下二层多跨箱型结构，标准段宽47.4m，高14.9；4号线车站主体为地下三层三跨箱型结构，标准段宽23.3m，高22.75m。XX站车站主体结构顶板无覆土。 1、5号线车站南北端区间采用盾构法施工，为盾构调头；4号线东西两端区间采用盾构法施工为盾构过站。 本站原接地网设计方案为敷设于车站结构底板下，并采用水平接地体换土、垂直接地体添加降阻剂的方式。 车站接地网使用的材料见下表： 序号 名称 规格型号 单位 数量 备注 1 铜包钢柱接地极 SRB-2525 套 22 垂直接地极长度2.5m 2 扁 铜 TC505 米 1940 水平接地体 3 放热焊接模板1 SBB1-505 套 4 4 放热焊接模板2 SBB5-505505 套 3 5 放热焊接模板3 SBB3-505505 套 1 6 放热焊接模板4 SRB2-250505 套 2 7 焊粉 FW-200P10 支 1500 供参考，见注释 8 模具架 HK 套 2 9 工具箱 TB016 套 1 10 接地引出装置 套 27 注：焊粉用于防热焊接接头使用，具体数量应根据扁铜的总长度，焊接头的数量以及施工具体情况而定，按实际发生数量计列。 1.2 编制依据 在本施工方案的编制过程中，主要以以下几项为依据： 《交流电气装置的接地》 DL/T621-1997 《电器装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169-92 《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475-92 《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92 《地铁设计规范》GB50157-2003 建筑、结构专业提供的图纸。 高铁站详堪报告土壤电阻率。 第二章 接地网施工方案 车站设置一个综合接地网，综合接地装置由外缘水平接地体和垂直接地体及接地引出线及止水环组成。 一、水平接地体施工 车站综合接地网设置在车站结构顶板垫层上方0.6米处，由水平接地体组成。根据本工程的接地网安装设计要求，在接地网水平接地体的四周开挖(宽X深)500mmX600mm沟槽，槽内更换低阻土壤。 认真检查水平接地体的技术标准参数后即开始敷设，在向敷设完接地体的沟槽中填充底阻土壤时，应使填充料与接地体充分接触、夯实。施工图例分别见下图：  二、接地体连接施工 接地体铜排之间的搭接水平直接影响着接地系统质量的好坏。因此，接地体的所有搭接、焊接都应牢固、无虚焊。本工程中的搭接方式有：铜排之间搭接。水平接地体铜排间的搭接焊接见图5： 图5 水平接地体与水平接地体的几种焊接方式 铜排搭接应保证其搭接长度为铜排宽度的2倍以上，搭接两铜排中心线需错开7-10mm，保证最大限度焊接，并且各接触棱边均满焊，焊接方式可以采用铜焊也可采用放热焊，焊药选用1×250#。 水平接地体铜排间焊接完后，会同有关单位进行隐蔽工程的验收，验收合格后才进行下一道工序。 三、地网引出线施工 接地引出线应应避开结构梁，穿车站顶板后仍采用铜排沿天花敷设至10轴强电电缆井处后引至设置在站台板下夹层内的强电、弱电接地母排。 引出高度高于非磁性套管不小于0.3m，穿过顶板砼时要求穿进非磁性钢管并填充环氧树脂保证引出线与车站结构板钢筋绝缘，非磁性钢管埋设高度需从顶板垫层面直通至顶板结构砼面下0.1m。非磁性套管穿过车站混凝土顶板时需加焊止水环，并使止水环处于混凝土+垫层厚度方向的约中部位置，非磁性钢管于垫层面上要填遇水膨胀腻子。非磁性钢管需设置上中下3个止水固定环，保证钢管与引出线不接触。 要求止水环与非磁性钢管之间满焊，并且止水环周围（尤其是下部）特别注意填满防水混凝土。保证接地网引出线从顶板钢筋网孔中心穿过，钢筋网严禁碰及非磁性钢管。在土建施工过程中严禁损伤非磁性钢管，以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求。 四、施工注意事项 1.接地网施工必须