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动车组车体构造总体及主要技术参数对比分析 摘要：随着我国国民经济的飞速发展，铁路运能与 运量之间的矛盾日益突出，中国铁路是世界铁路的重要组成部分，以占世界6%的路网长度完成了近一半以上的世界铁路客、货运周转量。进一步挖掘铁路运能是当今中国铁路要解决的问题，而提速，重载是进一步扩大铁路有效的手段。动车组是铁路高速客运最为有效的运输工具之一。随着我国铁路装备技术水平的发展，“和谐号”CRH系列动车组在既有线运行速度达到200KM每小时，部分区段最高运行速度甚至达到250KM每小时，2007年4月18日铁路第六次提速调图后，我国既有铁路160KM每小时及以上提速区段延展里程达到1。4万千米，其中，200KM每小时线路延展里程达到6003千米，250KM每小时线路延展里程达到846千米。至2020年，我国铁路客运专线里程将达到18000KM。铁路客运专线建设和动车组技术的飞速发展对人才培养提出来新的要求。 世界高速铁路的发展 第一节 高速铁路的定义 高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念，1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路列车的最高运行速度规定为客运专线300千米每小时，客运混线为250千米每小时，1996年欧盟对高速铁路的必威体育精装版定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作是高速铁路。铁萌认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200km以上，也可称为高速铁路。 高速铁路是一项集各项最先进的铁路技术，先进的运营管理方式，市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设，机车车辆的配置，站车运营规则等多方面的技术与管理。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 第二节 世界高速铁路的发展 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从本世纪初至50年代，德、法、日本等国开展了大量的有关高速列车的理论的研究与实验工作。1903年10月27日，德国用电动车首创了实验速度达210公里每小时的历史记录；1955年3月28日，法国用两台电力机车牵引三辆客车实验速度达了331公里每小时，刷新了世界高速铁路的记录。 日本充分利用德法等国家高速列车的试验经验，并依靠本国的技术力量，于1964年建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线（东京至大阪，全长515.4公里，时速210公里），并研制了“0”系列高速列车，东海道新干线以其安全，快速，舒适，准时，运输能力大，环境污染轻，节约能源和土地资源等优越性博得了政府和群众的支持和欢迎，1964年投入运营，1966年开始盈利，1972年收回全部投资。 第一条高速铁路的问世使一度被人们认为的“夕阳产业”的铁路，出现了生机，显示出了强大的生命力，预示着铁路第二个大时代的来临。从而引发了世界高速铁路建设的第三次高潮。 第三节 世界各国高速铁路的发展历程 日本1964年10月1日，东海道新干线正式开通运营，运行速度达到210公里每小时，日均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。这条专门用于客运的电气化标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平。标志了高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。1971年日本国会审议通过了《全关铁道新干线建设法》掀起了高速铁路建设的新浪潮。1975年至1985年间，又依次开通了山阳新干线，东北新干线，上越新干线，列车最高时速300公里，基本形成了国内高速铁路网骨架，1997年北陆新干线通车运营，列车最高时速260公里。 法国高速铁路称TGV，1971年法国政府批准修TGV南线，（巴黎至昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车，TGV 高速列车最高运行时速270公里，1989年和1990年，法国又建成了大西洋线，列车最高时速达到300公里。1993年，法国第三条高速铁路TGV北欧线开通运营，由巴黎为起点穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部国家相连，是一条重要的国际通道，1999年，地中海线建成，最高时速350公里。法国TGV列车可以延伸到既有线上运行，所以其高速铁路虽然只有1282公里，但TGV高速列车的通行范围，已达5921公里，覆盖大半个法国国土，根据规划，法国将在21世纪的头十年内把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线。 德国高速铁路成为ICE，1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施，1985年首次试车，以时速317公里打破德国150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，1991年曼海姆至斯图加特线建成通车，1992年汉诺威至