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铁路危险货物常发事故的原因分析 遵章守纪，关爱生命，居安思危，常抓不懈。 条条规章来自深刻教训，人人遵守再结安全硕果。 隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山。 安全就是生产力、竞争力；安全创造和谐，安全才能持续发展。 一、安全情况 1、2007年全国安全情况不好的行业排序是： 煤矿 化工 交通 食品 全国各种事故年终经济损失2500亿元(2003年) 请比较：2000～2004年铁路建设五年总投资2428亿元； 2007年全国农村义务教育免除学杂费2235亿元； 2007年全国社会保障投入2019亿元。 2007年全国1-4月份刑事案件共49万起，有13％是因失职造成重大事故,从而触犯刑法受到处理。 据中央电视台5月25日报道，重庆开县因雷击，7名小学生死亡，40多人受伤。中国气象总局专家陈善敏指出，雷电灾害排名世界十大灾害第四位。1997 ~2000年全国发生雷电灾害200起，受害人数达1000余人。据调查，全国建（构）筑物应加防雷设施而未加的占30%~40%。 1999年统计每年全国各种事故死亡约10万人，受伤几十万人； 据公安部1993年统计：全国共发生火灾38094起，死亡2467人，伤5977人，直接损失11.2亿元。发生特大火灾的24个物资仓库基本上是存放石油、化学品、炸药及易燃、易爆危险品。 据统计，全国共有危险品从业单位300185家，其中生产经营单位24118家，储存单位3473家，经营单位208857家，运输单位5755家，使用单位57719家，废气处理单位263家。 2、铁路（危险货物） 历史上因危险货物包装不良而撒漏造成的事故占60％，严重的使大火烧毁了一个车站； 历史上全国发生8次油罐车隧道火灾事故； 1992年部文通报每年液化气罐车事故10件以上，近年来，液化气罐车泄漏、渗漏事故仍多发； 近年来，因押运员失职，多次因施救不及时、不当而扩大事态； 液化气、过氧化氢、电石、易燃和有毒矿石（粉）等运输安全性差。 专用线共用多、危化品多、新产品和新包装试用多、棚车少、“三多一少”使管理者压力大。 附：我国隧道危险货物罐车火灾爆炸事故 二、铁路危险货物常发事故的原因分析 1、超载、超装 2、包装质量差 3、车辆技术状态不良 4、作业违章 5、托运人（经办人）匿报、谎报品名 6、押运人失职 7、被盗、丢失 8、承运人、托运人资质条件欠充分 1、超载、超装 超载——敞、棚车及非气体罐车装载重量超过货车标记载重量。 超装——气体类罐车充装量超过车辆最大允许装载量和该类罐车按规定充装介质计算的车辆标记载重。敞车装载危险货物时，虽未超过货车标记载重，但超过了敞车装载方案的要求。 危险货物超载、超装现象，多发生在罐车装车中，对非气体液体货物规定容积高限95％和低限83％的规定执行不严；气体类罐车的允许装载量计算和罐车标记载重未确认，空、重车过衡失真；罐车计量合格取证过期等。 1996年5月22日，兰化公司由营口鮁鱼圈港进口的丁烯—1（32辆罐车装运），装车时未按规定允许装载量装车（充装系数0.5），每辆车超装4吨，造成当日16点零8分在沈阳西站两辆车安全阀起跳，丁烯大量泄漏，严重影响站内作业，经全力抢救，避免了严重后果。 危险货物不得增载 充装液态危险货物的容器，至少留有5％的余量，以备货物受热膨胀（《危规》第三十条） 充装非气体液体危险货物时，充装量不得大于罐车标记载重量；同时要留有膨胀余量，充装量允许的体积符合《危规》第八十四条规定（参考《危规》附件11-2 ） 0.83V标≤ V许装≤ 0.95V标 气体类危险货物充装前进行空车检衡，充装后通过轨道衡对重车进行计量检衡。最大允许充装量按下式计算（ 《危规》第八十三条，参考《危规》附件11-1）： W 计算＝ Ф·V标 即，计算的允许装载量＝介质重量充装系数×罐车标记容积。 如，液化石油气使用GY100时： W 计算＝100 ×0.42＝40（吨） 【注意】 计算的充装量标记载重量时，按标记载重量充装 计算的充装量标记载重量时，按计算充装量充装。 当空罐车检衡重量≥罐车标记自重时： 罐车实装重量＝重罐车总重－罐车标记自重 当空罐车检衡重量罐车标记自重时： 罐车实装重量＝重罐车总重－空罐车检衡重量 罐车实装重量