榆绥高速精细化管理总结观摩会讲解词.初稿.docVIP

榆绥高速精细化管理总结观摩会讲解词 尊敬的各位领导，欢迎来到榆绥高速参加陕西交通建设集团公司举行的标准化管理、精细化施工观摩会。我是本车的讲解员，我叫﹡﹡﹡，很荣幸为各位领导服务。 本次现场观摩会路线将沿着榆绥高速主线，参观互通立交现浇、路面底基层铺筑、路基填筑、边坡防护、绿化、桥面系的施工工艺、工法的质量控制要点，规范化制梁场、跨铁路刚构桥安全生产和文明工地建设以及黄土隧道施工要点、标准化拌和站等内容，然后到米脂县就餐，并召开总结大会。本次参观预计耗时四个半小时，由于观摩时间较长，车中为各位领导预备了矿泉水，饼干、面包等食品。下面就有我为各位领导简要介绍一下建设榆绥高速公路的背景和榆绥项目概况。 目前榆林市的经济仍以简单的资源开发和初级加工业为主，属于粗放型发展模式，经济的增长方式仍主要依靠煤炭、盐等资源的输出的投资的拉动，其中榆阳的煤田在﹡﹡年占到了全市地方煤炭总量的 ﹡%，榆阳、米脂一带盐的储量占到了全市储量的﹡%，。随着东部发达省市对煤、盐需求量的不断增加，路段上以煤炭、盐的运输车辆为主的交通量增长较快，公路交通已成为制约上述资源外运的瓶颈，因此，尽快建设一条东出的高速公路通道显得非常重要和迫切。 榆林至绥德高速公路的建成，将加强榆阳区、米脂和绥德县的纵向联系，打通地区优势资源输出通道，突破道路交通对区域经济发展的瓶颈制约，实现省际对接，进一步促进榆林为中心的陕北能源重化工基地的建设，最终实现“陕北跨越式发展”。 榆林至绥德高速公路是省级高速公路榆商线的重要组成部分，也是陕西省“2367”高速公路网规划和榆林市“两纵两横”主骨架规划中的组成部分，连接关中和陕南三大经济区第三条高速通道，是榆商线的重要组成部分，也是国家级能源基地榆神煤田煤炭东运的高速通道。 路线起于榆阳区牛家梁镇与已建成的榆神高速相接，向南上跨包西铁路，沿榆林规划区东侧，穿越了榆米绥盐化工区，途径榆阳、横山、米脂、绥德四县（区）13个乡镇127个行政村。全线设互通式立交8处，分离式立交25处，匝道收费站﹡处，服务区、停车区、养护工区、管理所和监控分中心﹡处，主线超限站一处。 榆绥高速公路主线穿越沙漠地貌、黄土梁峁沟壑地貌和无定河河谷地貌三个地貌单元，沿线道路、厂矿、村镇密集，11次与铁路交叉，9次跨越无定河及大理河，工程技术和建设还境复杂。 榆绥线全长118.809公里，全线按双向四车道高速公路标准建设，其中起点牛家梁至四十里铺段108公里设计速度100公里∕小时，路基宽度26米，四十里铺至终点11公里设计速度80公里∕小时，路基宽度24.5米。计划工期3年， 2012年通车。 各位领导，我们现在将要去的第一站是榆绥高速公路N1合同段观摩，内容是：牛家梁枢纽互通区，该互通区三次跨越铁路、运煤专线、榆神高速公路，施工技术复杂、安全管理难度大，主要参观现浇梁的施工工艺工法，安全防范措施，现在我们将沿着榆绥高速主线参观（沿途将从左前方看到的是镇北台、右前方则是红石峡，此处分别加入介绍）。 镇 北 台 万里长城，西有嘉峪关，东有山海关，而中则有镇北台。榆林镇北台，号称万里长城第一台。此台非一般烽火台，属边塞驻军之地，也是与蒙人互市贸易之地。初冬下午，北风正劲，登临高台，风劲而站立不能。望长城内外，一片苍茫大地。高台之下城池遗迹依稀可见，残垣断壁的古长城向东延伸而去，关内关外一目了然。昔日兵家鏖战之地，塞外要隘，镇北一方，不知有多少铁骑就此折戟，胡骑莫入，保得中原平安。物是人非，今日空留一高台孤立榆林之北，为游人登高远眺，赏塞北美景之地。 红 石 峡 红石峡位于榆林市城北3公里处，距离榆林市区仅5公里。红石峡谷长约350米，峡谷东崖高约11.5米，西崖高13米，东西对峙，峭拔雄伟。峡内玉溪河水流湍急，穿峡直达城西。两岸垂柳青翠，景色优美。古代驻守榆林的文人墨客甚至武将都喜好到红石峡题刻以抒发边塞豪情壮志，所以红石峡又是长城书法艺术的一大宝库，从那些题字的内容，我们也可以看出榆林古时“九边重镇”的地位。此外，还可以欣赏到宋元时期的石窟艺术。运气好的话，赶上晴天，又可以留到傍晚，那么就可以一睹“红山夕照”的风采：夕阳之下如同晚霞一般绚丽的红石峡风光。这也是著名的“榆林八景”之一。红石峡的得名，一说是因山皆红石而来。又说明成化八年（公元1472年），余于誉为副都御史巡抚延绥，驻榆林，凿石为渠，引水由西而下与无定河合流，定名“榆溪河”。渠成之时，夕阳东照，红石映日，分外耀目，名为“红石峡”。 各位领导我们即将去观摩的是LM-1合同段路面底基层的施工现场，在LM-1合同段，我们将在这里看到底基层的摊铺的施工工艺工法以及N2合同段对路基风积沙草方格护坡坡度的修整，网格间距、坡脚线、沟槽的开挖铺设、稻草绑扎、回填沟槽风积沙草方格固定、草方格护坡纵横向挂线施工，网格布线、网格