航空油品知识讲义.pptVIP

航空油品基础知识 航空油料简介 燃料油的炼制 喷气燃料的生产工艺 国产喷气燃料鉴定 喷气燃料的牌号和标准 喷气燃料的用途和品质要求 喷气燃料使用性能及评价指标 3号喷气燃料执行标准 喷气燃料毒性介绍及安全操作要求 航空油料简介 航空油料包括： 航空燃料油 航空汽油（75号、95号、100号） 喷气燃料 航空润滑油 航空润滑脂 液压油等。 今天我和大家一起学习航空燃料油，主要是喷气燃料的基本知识 燃料油炼制 从地下开采出来的原油，是复杂的混合物，一般都不直接使用，需要送到炼油厂加工，生产出符合一定质量要求的产品，才能满足各方面的需要。不同的炼制方法，得到性质不同的产品。因此，必须了解炼制方法才能较全面地了解油料的性能，做到正确、合理的储存和使用油料。 燃料油炼制 液体燃料的炼制工艺主要有： 常/减压蒸馏法、二次加工、燃料油的精制等 常压蒸馏：又称直接蒸馏，是制取汽油、煤油、柴油等液体燃料的基本方法，是炼油厂加工石油的第一道工序。它的原理是利用石油中烃类的沸点不同，蒸馏时在较低温度下蒸出汽油（沸点范围约为30~200℃），在较高温度下蒸出煤油（沸点范围约为140~280℃），在更高的温度下蒸出柴油（沸点范围约为200~330℃）。如图示 燃料油炼制 如图所示，经过沉降脱水、脱盐的原油，用泵打入管式炉中加热到360~370 ℃后进入常压蒸馏塔，蒸馏塔下部温度高，由下部向上温度逐渐降低，经加热的原油进入蒸馏塔后，沸点较低的烃类气化上升，各种沸点不同的烃类则在塔内的不同部位被冷却。其中，沸点低的轻馏分蒸发性较大，能上升到温度较低的塔顶；沸点高的重馏分，蒸发困难，只能在温度较高的下部蒸发。因此，由塔顶到塔底的馏分，由轻到重依次为汽油馏分、煤油馏分、轻柴油馏分、重柴油馏分，从塔底出来的常压重油。这样就把原油分割成汽油、煤油、柴油等不同馏分。 燃料油炼制 直接蒸馏法只能从原油中炼制出10%左右的汽油，为了提高原油产率，于是产生了二次加工的方法。 二次加工：热裂化、催化裂化、催化重整和加氢等 液体燃料的精制：用常压蒸馏和裂化法所得到的各种燃料油品中，由于还含有数量不等，成份不同的有害杂质，对使用有不良影响，所以必须经过精制加以消除。燃料油的精制方法很多，目前采用的方法主要有酸碱精制、脱硫醇精制和电化学精制、加氢精制等。 燃料油炼制 加氢精制是借助催化剂的催化作用，在适当的温度压力和空气速度条件下，氢气与喷气燃料中的非烃化合物反应，并把生成的水、硫化氢、氨气脱除；不饱和烃和部分芳烃、萘系烃与氢气反应达到不同程度的饱和，从加氢裂化装置加氢馏分油切割后，经过减压蒸馏得到 。 加氢精制生产的喷气燃料，一般说，质量比较好，但明显缺点为贮存安定性，橡胶相容性和抗磨润滑性不好，这些问题已用加入添加剂的方法加以解决。 喷气燃料生产工艺 常压蒸馏： 原油经常压蒸馏所得的常一线馏分 经脱硫 酸/碱洗 水洗精制后 再加添加剂（抗静电剂和抗烧蚀剂） 喷气燃料。 加氢精制：用柴油馏分的混合油 加氢 冷却分离 减洗 水洗 分馏（汽提）调配 加添加剂 喷气燃料。 国产喷气燃料鉴定 喷气燃料必须经过国产航空油料鉴定委员会的鉴定通过后，才可组织生产销售。 我国喷气燃料曾长期实行以发动机台架试车为中心的鉴定程序。1997年7月国产航空油料鉴定委员会下发了喷气燃料鉴定程序（修改稿），规定： （1）、喷气燃料全程序鉴定包括：原油类属评价、喷气燃料规格分析、综合鉴定法使用性能评定、台架试车、试飞和试用等阶段。 （2）、喷气燃料生产工艺改变较大（新工艺、新技术）时，生产厂军用油领导小组提出生产工艺和产品规格分析报告，国产航空油料鉴定委员会秘书组确定进行联合化验或综合鉴定法对部分使用性能评定，必要时进行试飞、试用，通过后经秘书组批准，即可组织生产。 喷气燃料牌号和标准 1号喷气燃料： GB 438--77（88） 是我国50年代试产的第一个品种，产品质量标准完全按照前苏联的喷气燃料标准制定。结晶点不高于-60 ℃。产量低，生产困难，密度与结晶点之间的矛盾难以解决。 2号喷气燃料： GB 1788--79（88） 2号喷气燃料是60年代开发的，其结晶点不高于-50 ℃，主要是用低硫石蜡基原油生产，烷烃含量高，燃烧性能好。 喷气燃料牌号和标准 3号喷气燃料： GB 6537—94 1、2号喷气燃料的闪点为不低于28 ℃，不适应国际标准要求，70年代末，为与国际接轨，适应国际通航和出口而开始研制的3号喷气燃料。其闪点较高，不低于38 ℃，采用冰点代替结晶点作为燃料的