船体结构T3.pptVIP

第3课 底部结构 1.作用于底部结构的主要外力 (1)总纵弯曲拉压应力。 (2)船底水压力、液舱内水的压力、货物和机器设备的重力、船舶进坞时龙骨墩的反力等横向载荷。 (3)船舶搁浅或者航行于浅水航道时，船底可能与河床摩擦等偶然载荷。 2.底部结构的结构形式 根据底部的骨架形式及是否有内底，底部的结构形式可分为四种类型：单底横骨架式、单底纵骨架式、双底横骨架式、双底纵骨架式。 3.横骨架式单层底结构 横骨架式单层底结构由船底板、内龙骨和肋板等组成。 内龙骨分为中内龙骨和旁内龙骨。 (1)中内龙骨： 中内龙骨是位于船体中线面上的纵向连续构件，用钢板条焊接成T型材。中内龙骨通常是连续贯通整个船长范围的，仅在首尾端可以在肋板处间断，或者在横舱壁处间断。 中内龙骨的作用： A.参与总纵弯曲及底部板架的局部弯曲，保证总纵强度和局部强度。 B.联接肋板，为肋板提供支撑，防止肋板歪倒。 C.承受墩木反力。 中内龙骨的尺寸： 中内龙骨的高度通常与主肋板相同，但其面板面积至少为肋板面板面积的1.5倍。厚度由强度计算决定。 (2)旁内龙骨： 旁内龙骨是对称地布置在中内龙骨两侧的纵向构件。采用焊接T型材或者钢板折边型材。根据船宽的不用，每侧可以设置1道或者2道旁内龙骨。型材的腹板垂直于基平面安装，在肋板处间断，与肋板焊接。在首尾端由于船宽变窄，旁内龙骨的间距可以逐渐减小。 旁内龙骨的作用： 连接肋板，为肋板提供支撑，防止肋板歪倒。 承受并分散偶然性集中载荷的作用，将力传递到更多的肋板上。 旁内龙骨应该尽可能与甲板纵桁布置在同一个平面内，以简化结构，便于构件之间相互连接传递外力。便于布置支柱，可以使甲板纵桁、舱壁扶强材、旁内龙骨组成一个封闭的纵向框架，更好地相互支持。 旁内龙骨的尺寸，一般以主肋板为准，取同样的高度和厚度。 (3)内龙骨与横舱壁的连接： A.用带有面板或折边的肘板将内龙骨与舱壁连接。肘板的厚度与内龙骨腹板厚度相同，高度为1到1.5倍内龙骨腹板高度。中内龙骨的面板通常在舱壁处间断，而腹板则可连续，也可间断。旁内龙骨腹板通常间断。 B.将中内龙骨的面板在一个肋距内逐渐加宽一倍，与舱壁连接，腹板可连续，也可间断。旁内龙骨腹板通常间断。 C.将内龙骨的腹板在一个肋距内逐渐升高至1.5倍腹板高度，直接与舱壁连接。 D.内龙骨腹板连续通过舱壁，而面板间断。 E.或者在舱壁上开口，让内龙骨连续通过。 (4)肋板： 肋板是设置在每个肋位处的横向构件，采用焊接T型材或钢板折边型材。它在中线面处间断，并与中内龙骨焊接。为了疏通舱底的积水，靠近内龙骨的肋板下缘开有半圆(半径为30-75mm)或长圆形的流水孔，也可扩大焊缝接口作为流水孔。 肋板的主要作用是承担横向强度，并将底部载荷传递给舷侧。 在每档肋骨位置设置肋板，一般间距为0.5m-0.7m，间距随船的大小和肋板所在的区域不同而改变。肋板腹板的高度沿船宽可以变化。在底部中部区域，肋板向两舷沿伸的腹板高度可以逐渐减小，但在舭部区域，因肋板受剪切力较大，必须有足够的腹板面积，故要求在离中线面3/8船宽处的腹板高度不得小于中线面处腹板高度的1/2。这是为了保证该处肋板的强度和刚度，以防止肋板发生破坏。肋板的高度通常取肋板跨距的1/20左右，应按照规范要求选取。 (5)减轻孔 为了减轻结构重量，可以在肋板和旁内龙骨腹板上开圆形或椭圆形减轻孔。开孔的直径或高度不应超过腹板高度的一半。开口尺寸过大，会导致腹板丧失稳定性。在开孔的边缘应焊接扁钢圆环或其他加强型材。 中内龙骨上不允许开孔。位于支柱下方的肋板和旁内龙骨上不允许开孔。 4.纵骨架式单层底结构 纵骨架式单层底结构由船底板、内龙骨、肋板和数量较多的船底纵骨等组成。 内龙骨包括中内龙骨和旁内龙骨，其结构、布置和作用和横骨架式单层底结构中相同。 肋板和纵骨的布置： 肋板间距较大，每隔几个肋位设置一个肋板，间距通常大于1米，肋板的作用是保证船底的横向强度，支持船底纵骨。 船底纵骨是沿纵向设置的较小的骨材，大多用球扁钢或不等边角钢，大型船也有用T型钢制成的纵骨。船底纵骨平行于中内龙骨，纵向密集设置，球头朝向船中。船底纵骨的作用是支持外板并提高船底纵向强度。纵骨腹板垂直于外板安装。 在小型船上，肋距通常1.0m到1.5m，总股间距为0.3m到0.6m。考虑到焊接变形和施工方便，最小间距不得小于0.25m到0.4m，根据船的大小决定。 旁内龙骨的间距一般为1m到2m，每舷有1~3根。 5.横骨架式双层底结构 横骨架式双层底结构由外底板、内底板、底纵桁（中底桁和旁底桁）和各种形式的肋板组成。 双层底结构用于主尺度较大的船，在底部骨架上铺设有内底板。设置内底的目的在于提高船的抗沉性，增强船的生命力。此外，在底舱内还可以装油