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第4课 舷侧结构 1.作用于舷侧结构的主要外力 舷侧结构是船体中连接船底和甲板的两舷侧壁，与船底、甲板、舱壁等相互连接、相互支持，构成主船体，以保持船体的正常形状。 舷侧结构承受的主要外力有： (1)舷外水压力。直接垂直作用于舷侧外板。 (2)总纵弯曲时候产生的弯矩和剪力。 (3)舱内货物的横向压力或液体压力。 (4)波浪冲击力，漂浮物和冰块的冲击挤压力，偶然的碰撞力。 2.舷侧结构的结构形式 舷侧结构按骨架形式可以分为纵骨架式、横骨架式和混合骨架式。舷侧也可分为单层舷侧、双层壳舷侧和多层壳舷侧。 民船多采用横骨架式舷侧结构，军舰多采用纵骨架式舷侧结构。因为军舰比较细长，对总纵强度要求较高。 单层舷侧只有一层舷侧外板，一般船舶都采用这种形式。 双层壳舷侧除了舷侧外板，还有一层内壳板，这种形式用于甲板大开口的船，如集装箱船，现在对于大型油轮和散货船也应用双壳舷侧结构。 对于大型军舰，需要对舷侧进行特别的防护，有采用多壳舷侧结构的。 3.单壳横骨架式舷侧结构 横骨架式舷侧结构的主要优点是制造方便，横向强度好，适用于内河船和一般货船。 横骨架式舷侧结构由舷侧外板、普通肋骨（包括主肋骨和甲板间肋骨）、强肋骨和舷侧纵桁等组成。 (1)普通肋骨： 普通肋骨(frame)，一般就简称为肋骨，是横骨架式舷侧结构的主要横向构件。为了避免高腹板的舷侧构件占去过多的舱容，在货舱区域的舷侧全部采用尺寸相同的肋骨。如果是多层甲板船，肋骨粉为主肋骨和甲板间肋骨。 肋骨的作用： 支持舷侧外板，保证舷侧的强度和刚性。肋骨与甲板上的横梁及底部的肋板用梁肘板和舭肘板连接成坚固的横向框架，保证船体的横向强度，以保证船体在摇荡和横倾时不致产生过大的横向变形。 主肋骨： 指最下层甲板以下的船舱肋骨。通常用不等边角钢或球扁钢制成，大型船舶的主肋骨也有采用焊接T型材的。肋骨型钢的腹板垂直于中线面，型钢凸缘一般都船中横剖面。 肋骨间距一般取整数值，通常取450mm、500mm、600mm、700mm等等，最大不超过1米。从建造工艺的角度，中小型船一般肋骨间距取等距，对于大型船舶，出于结构布置的需要，不同的区域可能采用不同的肋骨间距。 肋骨的尺寸： 由强度计算来确定，为了使舷侧结构整齐便于货物装卸及建造工艺考虑，各区域的肋骨剖面尺寸力求保持统一不变，以减少型材的规格品种。 甲板间肋骨： 指两层甲板之间的肋骨，由不等边角钢制成。由于舷侧上部水压力比下部小，甲板间肋骨的剖面尺寸比主肋骨小。 中间肋骨： 对于在冰区航行的船舶可，为了水线附近两肋骨中间通常设置短肋骨，称为中间肋骨，作用是增强舷侧外板，以抵抗浮冰的撞击和冰块的挤压。 (2)强肋骨（Web Frame） 强肋骨是由尺寸较大的组合T型材制成的舷侧横向构件。在横骨架式舷侧结构中每隔几个肋位设置一强肋骨，通常与甲板的强横梁及底部的主肋板组成高腹板的横向框架。对于甲板和底部结构为纵骨架式，舷侧为横骨架式的船舶，设置强肋骨比较合适。强肋骨和甲板强横梁及底部的主肋板组成高腹板的横向框架，对于保证船体横向强度和刚度比较有利。 (3)主肋骨与舭部肘板的连接形式： A：肋骨端部削斜并与舭肘板搭接，这种方法只见于古老的船舶。 B：舭肘板开切口而肋骨不削斜，这种搭接目前最为常用。 C：肋骨与舭肘板对接连接，当肋骨腹板高度大于200mm时采用。 (4)甲板间肋骨与主肋骨在下甲板处的连接形式： A.甲板间肋骨与主肋骨都在甲板处间断，肋骨端部与甲板板留有装配间隙，并用肘板连接； B.甲板上开切口让甲板间肋骨伸入船舱，与主肋骨对接，用衬板封补切口。此种连接形式施工较麻烦，但省掉了肘板，便于理货。 (5)舷侧纵桁 舷侧纵桁是舷侧结构中沿船长方向设置的纵向构件，通常用组合T型材或折边板制成，腹板高度和强肋骨腹板高度相同。 舷侧纵桁的作用是支持主肋骨并将一部分在和传递给强肋骨和横舱壁。 舷侧纵桁与强肋骨、主肋骨及横舱壁的连接形式： 遇强肋骨时，舷侧纵桁间断让强肋骨连续； 遇主肋骨时，舷侧纵桁腹板上开切口让主肋骨穿过； 遇横舱壁时的连接方式与底部内龙骨相同。 4.单壳纵骨架式舷侧结构 纵骨架式舷侧结构的优点是骨架形式与船底和甲板一致，有利于保证船体总纵强度和外板的稳定性，常用于军舰、油船和一些矿砂船上。采用纵骨架式舷侧结构可以使外板的厚度减薄。 纵骨架式舷侧结构由舷侧外板、舷侧纵骨、舷侧纵桁和强肋骨组成。 (1)舷侧纵骨 舷侧纵骨是纵骨架式舷侧结构的纵向连续构件，通常采用球扁钢或不等边角钢制成。 舷侧纵骨的布置： 民船舷侧纵骨作水平方向布置，而军舰的舷侧纵骨型钢钢板腹板则垂直于外板，型钢突缘一般都向下。民船舷侧纵骨间距一般为600m