关于取消换轨前慢行施工的方案(更换长轨).docVIP

关于取消换轨施工前慢行的施工方案 根据路局相关要求，为加强施工作业安全管理，优化施工组织，确保线路换轨大修期间设备质量和人身、行车安全，要求取消封锁前慢行及相关作业。为此段组织了相关部门和施工人员结合现场作业实际情况进行了研讨，编制本施工方案，请施工队组织学习，及时反馈意见。 一、施工运输条件 封锁时间：180分钟。 封锁前：无慢行。 开通后：1小时限速45km/h，其中第1列限速35km/h（在线路允许速度大于160km/h地段开通1小时后限速120km/h至下一次封锁前）。 二、换轨施工流程 工厂焊接→长轨车运输→工地卸长钢轨→ 长轨线下焊接→长轨铺设、应力放散、线上联焊、线路锁定→整修线路→回收旧料→验收交接 三、施工劳动力组织和主要机械设备 1、增加散料人员 人。 2、增加内燃扳手 人。 3、增加松卸扣件人员 人。 … 四、施工组织 根据施工流程本次施工主要对换轨、收轨及焊接等作业影响较大，有关要求如下： 1、换轨作业 封锁前： 因取消前慢行，原来散料、松卸扣件、处理锈蚀严重扣件、线下焊接、前打磨等作业项目均在封锁点内进行。为保证施工要求，准予在点前提报点外作业进行如下作业项目： 1）推运内燃扳手。按规定建立三位一体的防护体系，严禁利用客车间隔进行推运，每个换轨小组的螺丝机（2台）推运必须集中进行，推运间隔距离不得超过10m。 2）线路调查。 封锁中： 封锁命令下达后，才能开始做换轨准备工作，包括散料、松卸扣件、处理锈蚀严重扣件、线下焊接、前打磨等上道作业项目。 散料作业：成立一个散料组（16人左右），提前1日将次日换轨地段需更换的扣配件散到位（必须在封锁时间内进行，先进行大散再进行小散），所散扣配件均为铁质料，如尼龙挡板座等轻质料必须在施工当日封锁时间内进行，需安排专职防护员，人员集中作业。 松卸扣件：封锁前严禁作业人员上道做松卸扣件的工作，如扣配件存在锈蚀严重的情况，需提前1日在封锁时间内安排人员进行扣配件滴油除锈工作。当日封锁开始后轨道车运行至施工地点（换轨龙门头处）等待；松卸扣件、散料（轻质料）作业时间控制在20分钟内完成，建议人员组织为：以组为单位，一个组由9人组成，其中防护员、管理各1人，劳务工7人（松卸扣件、涂油、打螺丝机），螺丝机2台，每个组工作量100-150m。另外换轨龙门头需增加螺丝机2台，劳务工2人，在换轨轨道车到达时，保证龙门头部约150m线路地段扣件能按规定进行拆除。更换大胶垫原则上安排在新轨落槽后进行，部分地段在不影响换轨小车拉轨的情况下可进行提前更换。 封锁开通后： 遇施工条件困难，为保证施工正点开通，应先隔一紧一。开通后进行剩余扣件拧紧、调整轨距、机具转移等工作。按规定提报点外计划 2、收轨作业 收轨：待收轨条接轨、接桥、接道口等收轨前准备工作安排在封锁时间内进行，不得在封锁点外利用列车间隔上道做准备。同时考虑到对收轨进度的影响，可增加一个接轨组（含割刀手1人）。 3、线下焊接作业 线下焊接、前打磨：安排在封锁点内进行，无封锁地段严禁进行作业。提前做好拉轨工作量调查，拉轨量较大的轨条提前1日进行拉轨对位，焊接当日再进行精确对位，对于连续轨条拉轨工作量较大时，需安排2个拉轨组作业，1个组配合焊接拉轨，另外1个组对拉轨量大的轨条进行预拉作业。前打磨原则上需安排在封锁点内进行，特殊情况下允许在封锁点前打磨外侧两个面（安排专人进行防护）。 4、有关要求 1）严格控制点外作业项目。封锁前需安排部分点外作业项目。如：待换长轨条撞轨对位、线路调查、内燃扳手转移等，以保证封锁开始后可以进行松卸扣件、散料作业、换轨小车正常拉轨等，减少对换轨作业时间的影响，确保在保证施工正点的情况下，完成施工任务。封锁点外进行作业的项目，必须从严执行路局、段下发的相关规定，尽量减少封锁点外作业项目，确实需要在封锁点外进行的作业，必须在“三位一体”防护建立后方可进行。 2）根据路局施工计划，4月1日起开始实施，请各施工队结合自身实际情况，制订本部门的施工方案、施工应急预案和需要协调的问题报线路科。 3）过渡期间各施工队应加强领导，细化分工，落实到每个人和每一道工序，加强工序的衔接，做好实际节点时分的记录，及时总结分析。过渡期间各施工队根据施工组织情况可适当放慢进度。 附：封锁时间180分钟节点图如下： 前龙门锁定 5＇ （45） 换轨小车拉轨/收料/进站 125＇ （170） 轨道车运行到位/等待 30＇（30） 封锁命 令下达 0＇ 新旧轨上小车 10＇（40） 申请开通线路、恢复防护设置 10＇ （180） 换轨准备工作（散料、松扣件、撞轨）30＇（30） 恢复扣件检查线路 35＇170 后龙门拉伸锁定 30＇135 前龙门焊头冷却 30＇105