[工学]铁路线路测量1刘成龙第三次实习参考.pptVIP

第十二章 铁路线路测量 §12－1铁路线路测量概述 修建一条新线一般要经过下列程序 一、方案研究 在小比例尺地形图上找出线路可行的方案和初步选定一些重要技术标准，如线路等级、限制坡度、牵引种类、运输能力等，并提出初步方案。 修建一条新线一般要经过下列程序 二、初测和初步设计 初测是为初步设计提供资料而进行的勘测工作，主要任务是提供沿线大比例尺带状地形图以及地质和水文资料。 初步设计的主要任务是在提供的带状地形图上选定线路中心线的位置，亦称纸上定线。经过经济、技术比较提出一个推荐方案；同时要确定线路的主要技术标准，如线路等级、限制坡度、最小半径等。 修建一条新线一般要经过下列程序 三、定测和施工设计 定测是为施工技术设计而做的勘测工作，其主要任务是把已经上级部门批准的初步设计中所选定的线路中线测设到地面上去，并进行线路的纵断面和横断面测量；对个别工程还要测绘大比例尺的工点地形图。 施工技术设计是根据定测所取得的资料，对线路全线和所有个体工程做出详细设计，并提供工程数量和工程预算。该阶段的主要工作是线路纵断面设计和路基设计，并对桥函、隧道、车站、档土墙等作出单独设计。 “精心勘测、精心设计、精心施工”是我们应遵循的准则，因为每一个环节上的差错都会给工作带来不应有的损失。 §12－2 铁路新线初测 一、插大旗 根据方案研究中在小比例尺地形图上所选线路位置，在野外用“红白旗”标出其走向和大概位置，并在拟定的线路转向点和长直线的转点处插上标旗，为导线测量及各专业调查指出进行的方向。 大旗点的选定，一方面要考虑线路的基本走向，故要尽量插在线路位置附近；一方面要考虑线路的基本走向，故要尽量插在线路位置附近；另一方面要考虑到导线测量、地形测量的要求，因为一般情况下大旗点即为导线点，故要便于测角、量距及测绘地形。 插大旗是一项十分重要的工作，应考虑到设计、测量各方面的要求，通常由技术负责人来做此项工作。 §12－2 铁路新线初测 二、导线测量 初测导线是测绘线路带状地形图和定测放线的基础。导线测量的外业及内业工作已在第七章中作了介绍，此处仅介绍线路测量中导线的检核计算方法。 （一）导线联测及限差要求 《铁路测量技术规则》以后简称“测规”规定，导线起终点及不远于30 km应与国家大地点（三角点、导线点、I级军控点）或其它单位不低于四等的大地点联测；有条件时，也可采用GPS全球定位技术加密四等以上大地点。其限差要求见表12－1。 §12－2 铁路新线初测 （二）导线长度的两化改正 当初测导线与国家大地点联测时，首先应将导线测量成果改化到大地水准面上，然后再改化到高斯平面上，才能与大地点坐标进行比较检核，为此要进行导线的两化改正。持别是导线处于海拔较高或位于投影带的边缘时，必须进行两化改正。 设导线在地面上的长度为s，则改化到大地水准面上的长度s0，可按下式计算(式中Hm为导线两端的平均标高)： 再将s0改化至高斯平面上sg ，可按下式 计算(ym为导线两端点y坐标的均值)： 铁路新线初测 （三）坐标换带计算 在高斯平面直角坐标系中，由于分带投影，使参考椭圆体上统一的坐标系被分割成各带独立的直角坐标系。铁路初测导线与国家大地点联测，有时两已知点会处于两个投影带中，因而，必须先将邻带的坐标换算为同一带的坐标才能进行检核，这项工作简称坐标换带。它包括6°带与6°带的坐标互换、6°带与3°带的坐标互换等。 铁路新线初测 三、高程测量 初测高程测量的任务有两个，一是沿线路设计水准点，作为线路的高程控制网；二是测定导线点和加桩的高程，为地形测绘和专业调查使用。 （一）水准点高程测量 线路水准点一般每隔2 km设置一个，重点工程地段应根据实际情况增设水准点。水准点高程按五等水准测量要求的精度施测；水准点高程测量应与国家水准点联测，其路线长度不远于30 km联测一次，形成附合水准路线；水准点高程测量可采用水准测量或光电测距三角高程测量方法进行。 铁路新线初测 （二）加桩（中桩）高程测量 1．加桩水准测量 2．加桩光电测距三角高程测量 3．一般三角高程测量 在困难地段和隧道顶加桩高程测量可采用一般三角高程测量。其三角高程路线分段起闭于具有水准高程的导线点；转点间的竖直角往返观测一测回，半测回间角值较差限差DJ2为30“。所谓加桩是指地形明显编号处和线路与其他道路管线交叉处设置的中桩。中线桩、交点桩、直线转点桩、百米桩、公里桩、标志桩。 §12－3 铁路新线定测一、线路平面组成和平面位置的标志 二、中线测量 （一）放线测量 放线的任务是把中线上直线部分的控制桩（JD、ZD）测设到地面，以标定中线的位置。放线的方法有多种，常用的有：拨角法、极坐标法和支距法三种。 1．拨角法放线 它是根据纸上定线交点的坐标，预先在内业计算出两相邻交点间的距离