【2018年必威体育精装版整理】新建北京至天津滨海新区城际铁路环境影响报告书简本.docVIP

新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本 建北京至天津滨海新区城际铁路 宝坻-滨海新区） 环境影响报告书简本 建设单位：京滨城际铁路有限公司 评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 2016 年 1 月 天津 新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本 2 新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本 1 建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 1. 项目建设的地点 北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）地处环渤海京 津冀地区。北京至宝坻段线路与京唐城际铁路共线（属于京唐城际铁 路工程建设范围）。京滨城际线路起于宝坻区，经过武清区、北辰区、 东丽区，最终进入滨海新区，全部位于天津市境内。线路全长 171.744km，其中新北京东站（既有通州站）至宝坻南站段与京唐城 际共线，线路长度为 73.970km；本工程研究范围为宝坻南站（不含） 至滨海站新建线路，工程线路长度为 97.774km，其中新建线路长度 95.932km。 项目建设的相关背景 京滨城际是京津冀地区城际铁路客运网的组成部分。本线的建设 将构筑京-津间分工明确、功能合理的综合运输体系，极大提升通道 运输服务水平。同时，本项目与周边快速客运网共同构建京津冀的快 速客运网络，提高该区域的铁路网客运系统能力，完善路网结构，带 动相关产业的发展，对京津冀一体化发展有着举足轻重的作用。 建设项目概况 （1）线路走向 京滨城际铁路（宝坻- 滨海新区）线路自宝坻南站东咽喉 CK96+742.11 预留车挡引出，出站后并行津蓟高速公路东侧向南，依 次跨越祥瑞大街、宝白公路，至宝坻区京津新城南侧设京津新城地面 站；出站后线路并行津蓟高速向南跨越青龙湾河、规划唐廊高速公路 匝道，依次跨越津蓟高速公路、北京排污河、引滦入津输水明渠、京 津高速、在建大北环铁路后，向南跨越引滦输水明渠、津榆公路后线 路并行在建新外环公路，在津榆公路北侧、设北部新区地面站；出站 后线路上跨津蓟高速后折向东南，沿在建新外环东侧向南延伸，依次 3 新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本 上跨永金引河、既有北环铁路后进入地下段，依次下穿津赤公路、京 津塘高速公路、M2 空港经济区地铁车辆段、机场大道后，在机场航 站楼东侧设滨海机场地下站；出站后线路并行机场滑行道至机场灯光 站西南侧设机场南线路所后，再下钻津北公路、蓟汕高速公路后线路 出地面，依次跨越蓟港铁路、中心庄道公路桥后，向东北偏折，上跨 长深高速至线路终点滨海站。 （2）主要工程内容 本工程研究范围为宝坻南站（本工程不含）至滨海站新建线路， 工程线路长度为 97.774km，其中新建线路长度 95.932km。包括路基 地段长度 6.40km，占新建线路全长的 6.67%。新建正线桥梁共 4 座， 正线桥长 75.232km，占新建线路长度的 78.43%，新建框构 11 座。涵 洞 15 座，旅客地道 2 座。地下段线路长度 14.3km，其中隧道段长度 12.6km，占新建线路长度的 13.13%，地下站长度 1.7km，占新建线路 长度 1.77%。除正线工程外还包括滨海动车运用所（含走行线）。 本工程涉及车站 5 座，存车场、线路所各 1 个，分别为：宝坻南 站（为京滨城际、京唐城际接轨站，属于京唐城际工程，本工程不含）、 京津新城站、北部新区站、滨海机场站、滨海站和滨海存车场、机场 南线路所。滨海站为始发终到站，在津秦客专工程中已预留了城际场 的规模；其他站均为新建中间站。此外，新建牵引变电所 2 处、警务 工区 1 处。其中北部新区站设有综合维修车间（含工区）；滨海机场 站为地下车站。 全线新建 2 座 AT 牵引变电所，分别为京津新城、滨海机场，1 座分区所，1 座分区兼开闭所，4 座 AT 所。 （3）主要技术标准 1）铁路等级：客运专线 2）正线数目：双线 3）设计速度：宝坻南站至北部新区站（不含）350km/h； 4 新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本 北部新区站（含）至滨海站 250km/h。 4）最小曲线半径： 350km/h 段落，一般 7000m，困难条件下 5500m；250km/h 段落， 一般 3500m，困难条件下 3000m 枢纽内及车站两端减、加速地段按设计速度确定。 5）最大坡度： 20‰，困难条件下经技术经济比较不大于 30‰ 6）牵引种类：电力 7）列车类型：动车组 8）到发线有效长度：650m 9）列车运行控制方式：自动控制 10）行车指挥方式：综合调度集中 （4）施工组织 全线施工总工期预计 4 年。 项目环境影