【2018年必威体育精装版整理】新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线工程材料监理细则.docVIP

新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线工程 施工监理CNJL-4标段 材料监理实施细则 编制单位：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 川南城际铁路监理站 编制日期： 二○一六年十二月三十日 目 录 一、工程概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 专业工程特点 3 二、监理依据 4 三、材料监理控制流程及程序 6 3.1 材料监理控制流程 6 3.2 控制程序 7 四、监理工作要点 8 4.1 事前控制 8 4.2 事中控制 8 4.2.1进场材料验收 8 4.2.2常用材料见证注意事项 9 4.2.3监理审核签认 错误！未定义书签。 4.2.4进场材料堆放要求 错误！未定义书签。 4.2.5进场材料资料管理 11 4.3 事后控制 14 4.3.1建设工程材料监理文件的编制 14 4.3.2材料检测不合格的处理 15 五、监理工作方法和措施 15 5.1 监理材料控制的工作方法和措施 15 5.1.1材料控制目标 15 六、附件：主要检测和试验的项目及检测频率 16 一、工程概况 新建川南城际铁路为客运专线，内江至自贡至泸州线，速度目标值250km/h。线路自成渝客专内江北站（含）经自贡东站至泸州站（含），线路长度131公里。 含内江地区、泸州地区相关工程。线路自成渝客运专线内江北站重庆端引出，转向西南方向下穿成渝客专，跨沱江、既有成渝铁路后设三元站；出站后下穿成渝高速公路，上跨既有内江南站电厂专用线，至白马镇设白马西站；出站后下穿规划绕城高速公路，折向南两跨既有内昆铁路，至凌家镇预留凌家站，继续南行跨成自泸高速公里路后转向东南，跨东盐都大道后设自贡东站；出站后继续东南行，上跨自隆高速公路，跨过沱江后，在狮市镇成自泸高速公路出口附近设富顺站；尔后线路上跨成自泸高速公路，至中石镇预留中石站后穿螺观山进入泸州市境内，下穿隆纳高速公路后设泸县站；尔后线路折向南，两跨既有隆泸铁路，跨濑溪河后，再次跨过隆泸铁路，在石洞镇设空港站；尔后继续向南跨隆叙铁路、泸州市绕城高速公路后转向西南至齐家村设泸州北站。 新建正线长度 128.659km，新建桥梁 116 座 70.98km，新建隧道 7 座 4.251km，桥隧总长 75.231km，占线路长度的 58.47%，共设车站 8 个（含内江北站），预留站 2 个。 沿线经过地区土地类型主要有旱地、水田、水塘、林地、宅地。全线正线永久用地 8230.3 亩，临时用地 3378.3 亩。其中全线正线永久征地平均每公里为 73.4 亩，临时用地平每公里为 30.1 亩。 正线区间路基永久用地 3660.9 亩，临时用地 2176.3 亩，其中区间路基永久征地平均每公里为 90.3 亩，正线区间路基临时用地平均每公里为 62.8 亩。 线路位于四川盆地中南部，总体走向为北西-南东，地势北高南低， 西高东低。华蓥山山系呈北东 25°～30°延绵于盆地中，将盆地分为西部丘 陵及东部平行岭谷两个部分。华蓥山以西为丘陵区，海拔 200～500m，由北向南倾斜，北部以深丘占优势，中部多台阶状方山丘陵区，南部以中低丘为主；华莹山以东为平行岭谷区，由一系列北东-南西走向的条形背斜山地与向斜谷地组成。线路通过地段为华蓥山向南延伸的余脉，穿过螺观山（也叫龙贯山） 、观和古佛山（也叫玉蟾山），均为狭窄的条状山脉，北北东向延伸，与地质构造线方向一致。山岭海拔多为 350～550m，条形山 地之间的谷地较为宽阔，一般 10～30km，海拔多为 300～350m，也显丘陵槽谷地貌。根据地形条件，场区可分为河流阶地区、丘陵谷地区、低山区三个地貌单元。 川南城际铁路，不仅是连接川南经济区与成都平原经济区的重要经脉，也是拉近川南经济圈的大命脉。“借助高铁相联，内江与自贡就能形成15分钟经济圈，与宜宾形成半小时经济圈，川南一体化由此迈出大跨步。”内自宜高铁与成渝成贵高铁连接，构建川南快速出省通道 2、本监理标段情况 （应为本标段主要工程量情况 ） 线路位于四川盆地中南部，总体走向为北西-南东，地势北高南低， 西高东低。华蓥山山系呈北东 25°～30°延绵于盆地中，将盆地分为西部丘 陵及东部平行岭谷两个部分。华蓥山以西为丘陵区，海拔 200～500m，由北向南倾斜，北部以深丘占优势，中部多台阶状方山丘陵区，南部以中低丘为主；华莹山以东为平行岭谷区，由一系列北东-南西走向的条形背斜山地与向斜谷地组成。线路通过地段为华蓥山向南延伸的余脉，穿过螺观山（也叫龙贯山） 、观和古佛山（也叫玉蟾山），均为狭窄的条状山脉，北北东向延伸，与地质构造线方向一致。山岭海拔多为 350～550m，条形山 地之间