宋家湾特大桥连续梁培训资料(07-10-6).docVIP

宋家湾特大桥连续梁施工培训资料 彭 景 1.工程概述 宋家湾特大桥设计含1-（48m+80m+48m）预应力砼连续梁，其位于12#墩至广州台间,主跨80m中Ⅳ号～Ⅺ号梁段横跨京珠高速公路（见图1-连续梁梁段分布图及宋家湾特大桥跨越京珠高速公路梁段平面图.dwg），梁全长为177.5m，计算跨度为48+80+48m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。T构的悬臂各分为10对梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中为：2×2.70米+1×3.1米+7×3.5米=33米，悬臂浇筑梁段最大控制重量约为1（Ⅰ）号段，重139.123t；跨中合拢段长2.0米，边跨合拢段长为2m，边跨长7.75m，0号段长12m。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 图1-连续梁梁段分布图 1.1.结构形式 砼连续梁体为单箱单室，变高度、变截面结构，箱梁顶宽13.4米，箱梁底宽6.7米。顶板厚度40至50cm，按折线变化，底板厚度40～100cm，按直线线性变化，腹板厚48～60、60～90cm，按折线变化，桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m（见图2-连续梁横断面示意图）。 图2-连续梁横断面示意图 1.2.梁段施工方式 0号块采用落地支架现浇砼、按设计设四根落地钢支柱临时锚固之；悬灌段采用挂篮施工砼；中跨合拢段采用合拢吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件，12号墩边跨12号梁段及11号合拢梁段采用墩顶托架施工，广台边跨12号梁段及11号合拢梁段采用挖方平台施工。 1.3.材料 1.3.1.砼 梁体砼强度等级为C50，封端采用强度等级为C50的无收缩砼，防撞墙及电缆槽竖墙砼强度等级为C50。 1.3.2.预应力体系 主桥箱梁为三向预应力混凝土结构。 纵向预应力体系：纵向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体拉采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备，管道形成采用金属波纹管成孔。 横向预应力体系：横向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4(P)锚具及配套的支承垫板，张拉体系采用YDC240Q型千斤顶，管道形成采用内径70*19mm的扁形金属波纹管成孔。 竖向预应力体筋：采用φ25精轧螺纹钢筋，型号为JL785，极限强度fpk=980MPa，屈服强度σ0.2=785 MPa ,伸长率δs≥7%，10h松驰率＜1.5%；锚固体系采用JLM-25型锚具；张拉体系采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径φ35铁皮管成孔。 1.3.3.钢筋 Ⅰ级钢筋（Q235）应符合《钢筋砼用热轧光圆钢筋》(GB13013), Ⅱ级钢筋（HRB335）应符合《钢筋砼用热轧带肋钢筋》。 1.3.4.防水层及保护层 材料应符合《时速350Km客运专线铁路桥面附属设施图》（通桥（2005）8388）要求，施工工艺应符合《客运专线铁路桥梁砼桥面防水层技术条件》要求。 1.3.5.支座 支座采用CKPZ盆式橡胶支座。 支座纵向预偏量：支座纵向预偏量指支座上板纵向偏离支座理论中心线的位置，设△1为箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量，设纵向支座编号依次为0、1、2、3，其中1为固定支座，其余为活动支座，各支座的△1计算值依次为24.8mm、0mm、-45.4mm、-70.0mm。△1值以0至3支座的方向为正。设△2为各支点由于体系温差引起的偏移量，各支座处的纵向偏移量应根据各跨合拢段施工时气温，由式△=-（△1+△2）求得，式中负号表示按计算所得的反方向设置偏移量。 主桥箱梁结构复杂，施工较为困难，必须严格按施工工艺和方法进行施工，满足相关施工规范的要求，确保箱梁施工质量。 1.4.线型控制标准 1.4.1.悬臂浇筑时 1）悬臂梁段高程：-5mm，+15mm 2）合拢前两悬臂端相对高差：±15mm 3）梁段顶面高度：±10mm 1.4.2.铺设无碴轨道时 梁体的实际线形与设计线形的偏差：上拱不大于10mm，下挠不大于20mm。 1.4.3.二期恒载上桥后 无碴桥面梁残余徐变拱度值不大于6.5mm。 2.施工方法及工艺 2.1.连续梁施工顺序图 见图3-连续梁施工顺序图（修改图）.dwg 2.2.0#段施工 2.2.1.施工工艺流程 2.2.2.施工方法及要求 1）支架设计简述 宋家湾特大桥0#块采用落地锚固钢管作为支撑体系，底模端模、隔板内模采用1.2cm厚竹胶板、5cm厚木板、15cm×15cm方木组成模板体系，外模利用承台钢模板及拉杆组成外模体系。