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個人實作 林承蔚 商船設計宗旨 省錢 省料 省工 裝最多 個人實作 羅有原 檢討與改善 14t、10t的貨櫃裝載數分別為3475、4177TEU，皆達到限制條件的要求。 壓載水艙過多且部分太小 燃油艙容積太過懸殊且太多 成本過高，不符合經濟效益 個人實作 土屋智一 失敗例-1 缺點 失敗例-2 失敗例-3 缺點 GM呈現負值 WHY? 程式BUG BUG BUG BUG 最終版本 成果 通過空船測試、MAX MOMENT測試 10頓貨櫃裝載達4160TEU 並通過測試 14頓貨櫃裝載達3450TEU 並通過測試 改良 10T裝載計算 限制條件計算結果 如何更好 最直接的利益:貨櫃數 設計理念:符合限制下，更多貨櫃，更少壓艙水。 方法: 1.改變壓艙水的位置。 2.改變貨櫃擺設方式。 3.避免FSM很大的Ballast Tank去、回程有變動。 成果: 14T 3460TEU→3476TEU(min 3450TEU) 10T 4163TEU→4175TEU(min 4160TEU) 14T裝載計算 限制條件計算結果 10T裝載計算 限制條件計算結果 縱向強度 Hogging?與材力相反? 成果檢討 有效控制FS影響，也順利達成裝載目標，但壓水艙太多(13對) ，顧此失彼。(艙太多的缺點) 設計平衡點:水艙少，也要控制FS。 目標函數、決策變數、限制條件→作業研究。 沒有最好的艙區規劃(最佳解)，退而求其次→令人滿意的最佳解(優化) 。 艙區規劃 熟悉Tribon軟體 建構模型 設計需求 劃分燃油艙、柴油艙、壓載水艙、淡水艙 依需求調整壓載水艙 符合法規(SOLAS、MARPOL) 貨櫃裝載計算(14t、10t) 檢討與改善 設計需求 燃油艙容積5500(m^3) 壓載水艙容積15500(m^3) 柴油艙容積 200(m^3) 調整壓水艙 Trim Heel Gm 14T 12.8M Dep Arr GM值0.7(m) Draft at LCF12.8(m) Maximum BM270000(t*m) TCG要為0 螺槳沒水率100% 數據 Trim介於0~1(m) 貨櫃數3450TEU Hogging 10T 12.8M Dep Arr Draft at LCF12.8(m) GMf值0.7(m) TCG要為0 Trim要為0 螺槳沒水率100% 數據 Maximum BM270000(t*m) 貨櫃數4160TEU 差異 Arr Dep 太 過 懸 殊 艙 區 過 多 艙 區 太 小 柴油 燃油 BW BW 燃油 構想： 為節省成本盡量減少分艙數量 ＨＥＥＬ無法調整 ＢＷ艙沒有左右區別 空船測試 失敗 構想： 將ＢＷ艙分成左右兩邊　解決HEEL問題 其餘照舊 優點 缺點 解決HEEL問題 空船測試 通過 裝載測試 失敗 燃油減少時 ＧＭ值大幅降低 油艙置底 構想： ＢＷ艙置底 解決GM值偏低問題 為了更容易微調船體重心 將BW艙分割得更小 油艙不必考慮配重問題 不必區分左右 全空or全滿則沒有FS效應、不需考慮面積大小 想法： 為節省經費可以合併艙區 感謝 台灣國際造船公司 人事處 訓練中心 台船所有的工程師 教育部海洋科技新貴計畫 基本設計 專題:艙區規劃 指導工程師:楊文宏 組員:土屋智一 林承蔚 羅有原 基本設計流程 艙 區 規 劃 線 型 設 計 初 步 規 劃 船 東 需 求 船東需求 種類 載貨量 船速 航程 航行區域 碼頭水道 初步規劃 鋼價比較 船速馬力估算 計算貨櫃數 繪製一般佈置圖 決定尺寸 資料蒐集 不符要求 決定主 要尺寸 用Fastship 繪製線型 CFD 計算 分析壓力 分佈圖 OK OK OK 不OK 線型設計流程 Fastship 壓力分佈圖 艙區規劃 空船計算 FSM法規修正 佈置油水艙 裝載計算 空船計算 佈置油水艙 空船計算 Max Moment評估 設計條件 基本限制條件 螺槳沒水率 法規 GM TRIM HEEL DRAFT BENDING MOMENT FREE SURFACE 基本限制條件 艙區容積限制 Ballast Water Tank ≧ 15000m3 Fuel Oil Tank≧5500m3 Diesel Oil Tank≒200m3 GM(定傾高) KM＝KB＋BM GM＝KM－KG KG小 GM大 穩度好 船殼已定，剩誰可動? TRIM 俯仰差(Trim):以參考船長為基準之艏艉垂標吃水差。 HEEL(傾側) Bending Moment Bending mom