航空发动机的喘振教材.pptVIP

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2018-02-23 发布于天津
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航空发动机的喘振教材.ppt

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发动机的喘振作者：ZZ 目录喘振的预防和控制喘振的概述喘振的发生机理 1 3 2 喘振的发生机理基元级速度三角形 r 喘振的分析 C①a ——空气的轴向分速度;C①——空气的绝对速度，u——压气机叶轮的圆周速度;ω①—空气对压气机叶轮的相对速度; i —攻角。 ? 流量系数喘振的发生机理正常工作状态 C①a = C①a这时气流相对速度方向与叶轮的叶片前缘方向基本一致攻角为零(i=0),不会出现气流分离现象。 ? 喘振的发生机理非工作状态1 C①a C①a此时相对气流的方向偏离了叶片前缘的方向。这时,气流将冲向叶片凸面(背面) ,形成负攻角( i 0)。如果负攻角较大, 则在叶片的凹面将出现涡流, 发生气流分离现象,如图1( c)。 ? 不会发生喘振喘振的发生机理非工作状态2 C①a C①a此时相对气流的方向同样偏离了叶片前缘的方向。这时，相对气流将冲向叶片的凹面,形成正攻角( i 0)。如果正冲角较大,在叶片凸面就会发生气流分离现象。 ? 喘振喘振的发生机理结论 ? 当流量系数大于或小于设计值时,在涡轮发动机压气机进口处会产生气流分离现象。流量系数过大所形成的涡流区不会继续扩大。流量系数过小时所形成的涡流区则会继续扩大,从而在叶轮旋转的作用下,产生强烈的分离,引起喘振。说白了喘振也就是由于压气机在非设计状态下工作时，叶栅上气流分离，使流动不畅，造成气流流动时而堵塞时而通畅的周期往复性振荡现象。喘振的发生机理目录喘振的预防和控制喘振的概述喘振的发生机理 1 3 2