交通控制管理考前总结.docxVIP

交通管理与控制1、交通管理：交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用、执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。2、交通控制：交通控制是依靠交通管理者或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。3、交通控制管理的原则：1、分离原则 ①人车分道和分方向行车（各行其道）；②高速车辆出现后，出现了机、非机动车分离，快慢车辆分离；③交叉口的交通冲突，出现了交叉口行驶方向分离和通行时间的分离；（通行权和先行权）④交通量的发展，又出现了立体交叉的空间分离。2、限速原则①目的为了预防交通事故。在道路条件（视距不足和路面超高设置不符合时），限制最高车速;转弯时的限速②恶劣气候条件下限制最高车速；3人流较多的地方限制车速； 3、疏导原则着眼于整个道路系统，疏导交通以充分发挥原有道路的通车效率。如：单向交通、变向交通、专用道、弹性工作时间等。 4、节源原则 A、转变居民出行方式：公交优先、公交专用车 道、各种换乘系统等； B、合乘系统：合乘车专用车道及对合乘车的优惠措施； C、限制私人车辆或其他车种进入交通紧张地区； D、停存车管理等。 5、可持续发展原则提出“以人为本” 的观念；①发展绿色交通和大容量交通；②落实公交优先的政策，采取各种措施进行TDM；③在路权安排上，公交优先；④在交通管理上保证公交车辆和绿色交通等。4、通行权与先行权通行权：指在平面分离上，车辆和行人按规定在其各自的道路上有通行的权利； 在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。先行权：指各种车辆或行人在其指定的平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。5、疏导原则1单向交通2变向交通（后面）6、交通管理4个阶段1传统交通管理(建新路、提高老路通车效率，即按需增供) 2交通系统管理(TSM)3交通需求管理(TDM)4智能化交通管理7、传统交通管理与交通系统管理对比8、需求管理的定义是引导人们采取科学的交通行为，理智的使用（不滥用）道路交通设施的有限资源。9、TSM、TDM各自特点与不同10、单向交通定义种类实施条件定义：单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。种类：①固定式单向交通②定时式单向交通③可逆式单向交通④车种式单向交通优点：①简化交叉口交通组织、提高通行能力；②提高路段通行能力；③降低交通事故；④提高行车速度；⑤对路内停车设置创造条件、有利于信号灯配置和管理等。缺点：①增加了行驶距离，增加了附近道路交通量；②给公共乘客带来不便，增加步行距离；③容易导致迷路；④增加交通管制所需的公用设施。变向交通定义种类优缺点定义：变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。种类:①方向性变向交通：在不同时间内变换某些车道上行车方向的交通称为方向性变向交通。②非方向性变向交通：在不同时间内变换某些车道上行车种类的交通称为非方向性变向交通。优点：合理使用道路，充分提高道路的利用率，提高通行能力；解决了时间上分布不均匀的交通问题。缺点：增加了交管部门的工作量和相应的设施。路边存车摆放方式1垂直式存放；2平行式存放；3斜角式存放。交叉口管治方式1 全无控制交叉口,2主路优先控制交叉口,3信号灯控制交叉口,4环岛交叉口等几种类型13、交叉口管理原则◆减少冲突点◆控制相对速度；◆重交通流和公共交通优先；◆分离冲突点和减少冲突区域；◆选择最佳周期时间，提高绿灯利用率。视距三角形其最不利情况，即最靠右的第一条直行车道与相交道路最靠中间的一条车道所构成的三角形，为视距三角形。主路优先控制定义相交的两条道路中，常将交通量大的道路称为主路或干路，小的称为次路或支路，规定主路车辆通过交叉口有优先通行权，次路的车辆必须让主路车辆先行，这种控制方式称为主路优先控制。主路优先控制是一种处于无控制与信号灯控制之间的过渡形式的控制。包括停车让行控制和减速让行控制两种形式。1停车让行定义：指的是进入交叉口的次路车辆必须在停车线以外停车观察，确认安全后，才准许通行。◆停车让行控制的设置依据：支路上的交通流量大大低于干道上的交通流量；从支路上的车辆来看，视距、视野不太良好；干道上的交通流复杂，车道多或是转弯车辆多。2减速让行定义：是指进入交叉口的次要道路车辆不一定需要停车等候，但必须放慢车速瞭望观察，让主要道路车辆优先通行，寻找可穿插空当通过交叉口，或寻找安全空当汇入主流车流。◆减速让行控制的设置依据：支路进口视线良好且主干道交通流量不大的交叉路口。16、交通信号控制的设置依据决定是否将主路优先控制方式的交叉口改为信号控制交叉口时，主要应考察两个因素：交叉口的通行能力和延误。17、设置交通信号控制依据参数