第6章 汽车空调自动控制系统PPT.pptVIP

汽车空调技术;第6章 汽车空调自动控制系统;6.1.1汽车空调基本控制电路;1.电源电路; 图6-3 桑塔纳轿车空调电路 K46—空调指示灯；N63—新鲜空气电磁阀；N16—怠速电磁阀；N25—电磁离合器；J23—空调继电器；F38—环境温度开关；F73—低压保护开关；A/C（E30）—空调开关；V2—鼓风机电动机；S1、S14、S23—熔断器；E6—鼓风机开关；N23—鼓风机调速电阻；F23—高压保护开关；J26—冷凝风扇继电器；F18—温控开关；V7—冷凝器风扇电动机；F33—蒸发器出风口温控开关 ;6.2 四温区自动空调控制系统;2.空气滤清器;3.B柱内的出风口;4.暖风热交换器;5.冷却液循环回路;6.杂物箱制冷;7.空气调节区;8.气流分布; 因为使用了前后两个空调器，所以用于前后空气调节区的气流分布部件是彼此分开的。;6.2.2四温区自动空调系统的控制项目;图6-14 四区自动空调系统4C—Climatronic的??冷循环回路 ;（2）压缩机的驱动机构;1）哈代式挠性联轴器。;2）具有扭转弹性的挠性联轴器。; 具有扭转弹性的挠性联轴器包括两个带齿的金属端部部件，它们通过一个橡胶套以机械方式彼此连接在一起。这种结构的缓冲效果良好，并能提供优异的过载保护功能。;2.前部乘员区的气流分布; 除了前部蒸发器之外，前部空调器还包括带驱动机构的新鲜空气/循环空气风门、鼓风机、鼓风机调节传感器、热交换器、灰尘及花粉滤清器等部件。; 如图6-20~图6-23所示，4C—Climatronic型空调器上使用了十个伺服电动机。;图6-21 前部空调器上的风门伺服电动机和温度传感器（左侧侧视图）;图6-22 前部空调器上的风门伺服电动机、鼓风机和温度传感器;图6-23 前部空调器右侧侧视图;4）温度风门的功能。;图6-25 右侧温度风门在“最冷”位置;图6-26 右侧温度风门在“最热”位置;; 如果风门不再与伺服电动机连在一起，回位弹簧同样会将空调器内的风门拉到初始的安装位置，以便组装时可以很方便地将固定板与伺服电动机推到风门的驱动滑槽上（图6-29）。;3.后部乘员区的气流分布; 后部空调器是两个后部座位空气调节的关键总成（位于行李厢内左侧侧饰板后），其鼓风机的送风功??为前部空调器鼓风机功率的2/3。;1）温度风门和风量风门。;图6-33 后部空调器的左侧侧视图;3）温度风门。;图6-35 右后温度风门处于“最冷”位置;4）热交换器。;5）后部空调器的封闭式接口。;6）后部中间出风口分配器壳体。;7）左、右分配器壳体。 ; 如图6-40所示，如果让空气流向脚舱出风口，宽风门元件会将至B柱的空气出口堵住，窄风门元件会将至脚舱出风口的空气出口打开。; 如图6-41所示，如果让空气流向B柱的出风口，宽风门元件会打开至B柱的空气出口，同时窄风门元件会关闭至脚舱的空气出口。;4.传感器和执行机构; 空气质量传感器G238用于探测可氧化和可还原的气体，如一氧化碳和氮氧化物。该传感器不是气味传感器，因此只能探测可氧化和可还原气体引起的不舒适气味。; 可氧化气体包括一氧化碳（CO）、苯蒸气、汽油蒸气、碳氢化合物与未燃烧的或者燃烧不充分的燃油成分；可还原气体包括氮氧化物NOx。; 如图6-45所示，若空气质量传感器的混合氧化物接触到可氧化气体，则该气体会从混合氧化物上吸收氧，从而改变了该混合氧化物的电学特性，其阻抗降低； ; 如图6-46所示，若空气质量传感器接触到可还原气体，该混合氧化物从气体中吸收氧，从而改变了该传感器的电学特性，其阻抗升高。 ;（2）用于日光照射的光电传感器2（G134）;2）工作原理。 ; 如图6-49所示，当阳光从右侧照射，那么右侧光敏二极管上产生的电流会明显地大于左侧光敏二极管上产生的电流。;（3）制冷剂温度传感器G454;（4）前部鼓风机调节传感器G462; 如图6-52所示，鼓风机调节传感器G462由自动空调控制单元供电，并由自动空调控制单元通过脉冲宽度调制（Pulse Width Modulation，PWM）信号控制，根据控制单元的指令调节鼓风机电动机的转速。;6.2.3四温区自动空调系统的空气调节过程;图6-53 前部操作和显示单元的操作面板; 如图6-54所示，当车辆装备了风挡玻璃电气加热装置时，则其前部操作和显示单元的按钮布置略有变化。;2.后部操作和显示单元E26