汽车构造幻灯片(PPT)PPT.ppt

悬架的基本结构 螺旋弹簧 减震器 悬挂臂 横向稳定杆 非独立悬架 独立悬架 麦弗逊支柱式悬架 1-卷耳 2-弹簧夹 3-钢板弹簧 4-中心螺栓 1、加机油口盖　2、凸轮轴轴颈　3、机油压力传感器　4、气缸盖主油道　5、液压挺柱　　6、气缸体-气缸盖主油道　7、活塞销　8、连杆油道　9、曲轴油道　10、单向阀　11、机油滤清器　12、旁通安全阀　13、齿轮油泵　14、集滤器　15、限压阀　16、气缸体主油道 　　17、曲轴 18、凸轮轴　19、中间轴轴颈　20、曲柄销轴颈　21、曲轴主轴颈　　　　　　　　　　　　　　　　　 2.7 点火系（汽油机） 2.8 发动机起动系 组成： ① 直流电动机：将电能转变为机械能。 ② 操纵机构：直接操纵式和电磁操纵式两种。目前， 电磁操纵式应用最为广泛。 ③ 离合机构：分为滚柱式、摩擦片式和弹簧式三种。 第三章 汽车传动系 功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮，使汽车行驶。 组成：离合器、变速器、万向节、传动轴、 驱动桥（主减速器、差速器、半轴） 分类：机械式、液力机械式、静液式和电力 式等 机械式传动系组成： 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴 液力机械传动示意图 机械传动示意图 静液式传动系示意图 电传动系示意图 3.1 传动系布置方式 FF=发动机前置·前轮驱动 FR=发动机前置·后轮驱动 MR=发动机中置·后轮驱动 RR=发动机后置·后轮驱动 4WD=发动机前置·全轮驱动 3.2 离合器 功用：由驾驶员控制，根据需要随时切断和 接通发动机传给传动系的动力，以保证发动机平稳起步，换档平顺，同时防止传动系过载。 分类：摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离 合器 摩擦式离合器： 1-飞轮 　2-从动盘 　3-压盘 　4-膜片弹簧 液力偶合器： 1-叶轮 2-输出轮 3-油 4-油的流向 电磁离合器： 1-粉末 2-输入侧 3-输出侧 4-激磁线圈 5-线型粉末 6-磁通 离合器操纵机构：是驾驶员借以使离合器分离、而后又是使之柔和接合的机构。 1- 离合器分离踏板 　2-偏心弹簧 　3-支承A 　4-离合器拉线自动调整机构 5-传动器壳体上的支承B 　　6-离合器操纵臂 　　7-离合器分离臂 　　　　8-离合器分离轴承 　　9-离合器分离推杆 3.2 变速器与同步器 变速器功用： ① 在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值； ② 在发动机旋转方向不变的情况下，利用倒档实现汽车倒向行驶； ③ 在发动机不熄火的情况下，利用空档中断动力传递，以便于汽车起动、怠速、换档和动力输出。 分类：有级式变速器 无级式变速器 综合式变速器 有级式变速器：采用齿轮传动，具有若干个数值一定的传动比，传动比的变化呈阶梯式或跳跃式。 同步器功用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，以缩短换档时间；并防止待啮合的齿轮达到同步之前产生轮齿冲击。 分类：锁环式惯性同步器、锁销式惯性同步器 锁环式惯性同步器 7—花键毂 1、4—齿轮 5、9—锁环 2—滑块 6—弹簧圈 12—缺口 10—凹槽 变速器操纵机构功用：根据汽车使用条件，驾驶员可随时将变速器换上或摘下某个档位。 为保证在任何情况下变速器都能准确、安全、可靠地工作，对变速器操纵机构提出如下要求： ① 设自锁装置：防止变速箱自动脱档，并保证轮齿以全齿宽啮合； ② 设互锁装置 ：防止变速器同时挂入两个档位 ③ 设倒档锁：防止误挂倒档。 变速器自锁装置 变速器互锁装置 变速器倒档锁装置 3.3 驱动桥 功用：将万向传动装置传来的发动机动力经降速增扭改变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。 组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳 分类：断开式驱动桥、非断开式驱动桥 第四章 汽车行驶系 功用： ① 支撑汽车总质量； ② 通过驱动轮与地面间的附着作用产生驱动力，以保持整车正常行驶； ③ 传递并支撑路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩； ④ 尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平稳行驶。 组成：车架、车桥、车轮和悬架 4.1 车架 结构型式：边梁式和中梁式 边梁式车架 中梁式车架 1、连接桥 2、中央脊梁 3、分动器壳 4、驾驶室后部及货箱副梁前部托架 5、前悬架扭杆弹簧 6、前脊梁 7、发动机后部及