汽车的离合器PPT.pptVIP

离合器踏板自由行程： 在离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉回到后极限位置时，分离杠杆内端与分离轴承之间留有间隙（3-4mm），反映在踏板上的空行程叫踏板自由行程。 留有此间隙的目的：保证可靠的结合和防止分离轴承不正常磨损；此间隙过大，即踏板自由行程过大，出现分离不彻底。 离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。 　　在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。 　　在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。 3．离合器的调整 　　离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄，使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。 　　离合器调整的目的是保证合适的自由间隙。 二、双盘周布弹簧离合器 　　特点是有两个从动盘和两个压盘，多见于重型货车，增大扭矩传递。 三、中央弹簧离合器 　　特点是用一个或轴线重合的内外两个螺旋弹簧压紧，弹簧轴线与离合器轴线重合，弹簧布置在离合器的中央。 优点：压紧力易调整。 缺点：轴向尺寸较大。 第四节　离合器压盘的传力方式和离合器的通风散热 一、压盘的传力方式 　　压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后移动，使离合器分离。 常用的连接方式 ①凸块——窗孔式 ②销钉式 ③键块式 ④传动片式（大多采用） 用于双片离合器 二、离合器的通风散热 　　在离合器从分离到接合的过程中，摩擦片与飞轮和压盘之间要发生摩擦，产生大量热量。这些热量需要及时散出，以避免摩擦片因温度过高而损坏，所以在离合器盖上都设有窗口，有的还制有导风片，以加强其内部的通风散热。 第五节　从动盘和扭转减振器 一、从动盘的结构 　　从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成。 二、带扭转减振器从动盘的构造和工作原理 　　1、作用：减振，避免共振 由于：①发动机扭矩是周期性变化②汽车在不平路面上行驶车轮上受到变化的阻力作用，使得汽车传动系产生扭转振动，若这些振动与传动系本身的自振频率相同，即发生共振，使传动系零部件寿命降低。 　　2、带扭转减振器从动盘的构造 减振器组成： 减振器盘：消耗振动能量，衰减振动 减振弹簧：减小扭转刚度，缓和冲击，使离合器工作平稳，从而使离合器各元件的自振频率下降，避免产生高频振动。 减振器阻尼片：通过从动盘鼓与减振器盘、从动片三者之间的相对往复摆动，消耗扭转振动的能量，从而使扭转振动迅速衰减。 　　3、带扭转减振器从动盘的工作原理 从动盘本体与减振器盘连接为一体，与从动盘毂之间可产生相对扭转。 受到转矩时，由摩擦片传来的转矩，传给从动盘本体和减振器盘，经减振弹簧传给从动盘毂。由弹簧吸收冲击，阻尼片的摩擦则消耗振动能量。 带扭转减振器从动盘的动力传递顺序：从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂。 　　4、带扭转减振器从动盘与不带扭转减振器从动盘的区别 前者在车辆上广泛采用，后者多见于双盘离合器，结构简单，重量轻； 不带扭转减振器从动盘中，从动片直接铆在从动盘毂上；带扭转减振器从动盘中，从动片和盘毂之间通过减振器弹簧连接在一起。 　　5、变刚度扭转减振器 在从动盘中采用不同刚度的减振器弹簧（不同规格），利用弹簧先后起作用的办法获得变刚度特性。从而可避免不利的传动系共振，降低传动系噪声。 第六节　离合器操纵机构 一、功用 使离合器分离和结合。 二、分类 人力式 气压助力式 1．机械式操纵机构 　　离合器踏板和分离轴承之间通过机械杆件和绳索相连。 （1）杆系传动装置 优点：结构简单，工作可靠 缺点：关节点多，摩擦损失较大，受车架变形影响，远距离操纵布置不方便。 （2）绳索传动装置 优点：造价低，布置方便。 缺点：寿命较短，拉伸刚度较小。 2.液压式： 离合器踏板和分离轴承之间通过主缸、工作缸及液压管路相连，离合器依靠人力产生的液压力控制。 优点：靠液体压力传递踏板力，摩擦阻力小，重量轻，布置方便。液体有缓冲作用，即使“急放”踏板，离合器也能接合柔和，舒适性好。轿车上应用较多。 缺点：结构复杂、制造工艺要求高。 * 汽车底盘构造主讲教师：徐家鹏 第十四章 离合器 第一节　离合器的功用及摩擦离合器的工作原理 一、离合器的功用 　　（1）保证汽车平稳起步 切断和实现对传