魏成《城市经济学》教学课件：经济学.docxVIP

名词解释：30分共6个1、需求曲线（图文）商品价格与其需求量之关系的一条曲线，通常用D 表示需求规律：需求曲线是向右下方倾斜，斜率为负。说明在影响需求的其他影响因素不变的条件下，对该种商品的需求量与其价格之间存在 着反向的依存关系，即商品价格上升需求量 减少，商品价格下降需求量增加2、供给曲线（图文）关于商品供给量与其价格之关 系的一条曲线3、杜能农业区位论假定有一个与外界无联系的孤立国，只有一个中心城市，环绕着一个自然条件一样的可耕平原；由各地向中心城市只有一种运输方式（马车），农民自己运送农产品。不同地方对中心城市距离远近所带来的运费差决定着不同地方农产品纯收益或“经济地租”大小。纯收益成为市场距离的函数，据此，将形成以城市为中心，由内向外呈同心圆分布的六个农业地带：第一圈称为“自由农业带”，生产易腐副食品；第二圈是林业带，生产体积大而不宜远运的烧柴、木料；第三圈至第五圈都是生产谷物为主但集约程度逐渐减低的三个农耕地带；即无休闲的轮作谷物带，有长期休闲的多区轮作带和三田制农耕带；第六圈是粗放畜牧业带，再外是未耕的荒野。4、韦伯工业区位论（一）理论是建立在以下三个基本假定条件基础上的：1）已知原料供给地的地理分布；2）已知产品的消费地与规模；3）劳动力存在于多数的已知地点，不能移动；各地的劳动成本是固定的，在这种劳动成本水平下可以得到劳动 力的无限供应。在上述三种假定条件下，韦伯分成三个阶段逐步构建其工业区位论。第一阶段：不考虑运费以外的一般区位因子，即假定不存在运费以外的成本区域差异，影响工业区位的因子只有运费一 个，即运费指向论。由运费指向形成地理空间中的基本工业 区位格局。第二阶段：将劳动费用作为考察对象，考察劳动费用对由运费所决定的基本工业区位格局的影响，即考察运费与劳动费 合计为最小时的区位。即劳动费指向论。可以使在运费指向 所决定的基本工业区位格局发生第一次偏移。第三阶段：将集聚与分散因子作为考察对象，考察集聚与分散因子对由运费指向与劳动费指向所决定的工业区位格局的 影响，即为集聚指向论。集聚指向可以使运费指向与劳动费 指向所决定的基本工业区位格局再次偏移。（二）运费指向论在给定原料产地和消费地条件下，如何确定仅考虑运费的工厂区位，即运费最小的区位，是运费指向论所要解决的问题。运费主要取决于重量 和运距，而其它因素，如运输方式，货物的性质 等都可以换算为重量和距离。工业生产与分配中 的运输重量主要来源于原料（包括燃料）以及最 终产品的重量。下面从原料（包括燃料）入手， 讨论工业区位的基本原理。（三）劳动力成本指向论在此所说的劳动力成本不是指工资的绝对额，而是指每单位重量产品的工资部分。它不仅反映了工资水平，同时也 体现了劳动能力的差距。劳动力成本主要反映在地区间的差 异性上。（四）集聚指向论集聚因子就是一定量的生产集中在特定场所带来的生产或销售成本降低。与此相反，分散因子则是集聚的反作用力，是随着消除这种集中而 带来的生产成本降低。5、区位商区位熵又称专门化率，指城市某产业部门在全国或全地区同一产业部门中的比重与城市全部产业活动在全国或全地区全部产业活动中的比重之比。即:Q=[a/A]/[b/B]式中：Q为区位熵；a为城市某产业部门的产值、就业人数等指标；A为全国或全地区同一产业部门的相应指标；b 为城市的总产值或全部就业人数等指标；B为全国或全地区的相应指标。6、产业集群产业集群是指集中于一定区域内特定产业的众多具有分工合作关系的不同规模等级的企业与其发展有关的各种机构，组织等行为主体，通过纵横交错的网络关系紧密联系在一起的空间积聚体，代表着介于市场和等级制之间的一种新的空间经济组织形式7、级差地租经营较优土地的农业资本家所获得的、并最终归土地所有者占有的超额利润, 其来源是产品个别生产价格与社会生产价格的差额。因为这种地租与土地等级相关,故称为级差地租。 8、出口加工区是指专为制造、加工、装配出口商品而开辟的特殊经济区域, 一般设在港口附近, 生产的产品全部或大部供出口。区内工厂可享受各种优惠待遇, 如原料进口或半成品出口免缴关税。区内外资企业, 所得利润可自由汇出。9、保税区是指经一国或地区海关批准在港口、机场或其它交通便利地区设立的, 允许外国货物不办理进口手续就可延续长时间储存的区域。在储存期间, 进口货物暂不缴纳关税, 如再出口可予免税; 但若输入国内市场销售, 则要纳税。10、当斯定律新的道路建设不会改变原来的拥挤水平，诱发的交通量将很快占据新增的道路设施。被诱发的交通量，是由于以前受道路供给水平限制而没有实现的潜在交通量。11、公共产品公共产品是指这样的一类商品：将该商品的效用扩展与他人的成本 为零；无法排除他人参与共享。是具有非竞争性的物品。如果公共物品同时还具备非排他性，则称为纯公共产品( p