白云1号大桥现浇箱梁三级技术交底.docVIP

技 术 交 底 记 录 编 号： 工程项目 贵黔高速公路第一合同段 交底项目 白云1号大桥现浇箱梁 三级技术交底 交底人 1.工程概况 白云1号大桥全桥现浇箱梁共3联，跨径组合：左幅第四联2*31m，右幅第四联2*31m，第六联3*25m。为预应力混凝土连续箱梁。 箱梁采用单箱单室，直腹板形式，箱梁顶宽3.784m，底宽2.784m，梁高1.6m，悬臂长度0.5m，悬臂端部厚0.252m，根部厚0.4m，顶板厚0.25～0.40m，底板厚0.22～0.42m，腹板厚0.5～0.7m。箱梁在支点处均设置横隔梁，端横梁宽1.5m，中横梁宽1.8m。 现浇箱梁采用C50预应力混凝土，梁顶设6cm厚C40钢筋砼现浇层。 本桥箱梁均采用满堂支架法现浇施工。 2.施工作业指导 2.1地基处理 将原地面的填筑土分层碾压，使得压实度达到94％以上，上面浇筑15cm厚C20混凝土，顶面由中间向两侧设置1%双向横坡。根据地基承载力实测值，换填后的地基承载力最小值为220kPa满足设计要求。 处理后基础顶面高出地面不小于15cm。 地基处理好后，在其两侧各1米以外通长开挖排水沟并设集水井，防止积水对箱梁基础的浸泡，做到有水及时排出。 2.2支架搭设 选用碗扣支架作为现浇箱梁的承重结构。碗扣支架立杆和横杆均选用规格φ48×3.5mm的钢管，有效厚度2.9mm，立杆步距为120cm；纵桥向布置间距为90cm一道，支点实心段加密为60cm一道；横桥向腹板处布置间距为30cm，其余处为60cm、90cm； 扫地杆采用钢管扣件，纵向扫地杆采用直角扣件固定在距基础顶面的距离不大于35cm的立杆上，横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。 纵向剪刀撑采用钢管扣件作斜杆，斜杆水平间距为4.5m，与水平方向的夹角为47°，每3.6m布置一列；横向剪刀撑采用钢管扣件作斜杆，斜杆水平间距为3.6m，与水平方向的夹角为53°，每4.5m布置一列；水平剪刀撑采用钢管扣件作斜杆，斜杆水平间距为3.6m，与横杆的夹角为45°，每4.8m布置一层。剪刀撑与立杆用旋转扣连接，每步与立杆扣接，搭接长度为1m，搭接处采用3个旋转扣件连接。 地基处理完毕，即可开始满堂支架的搭设。支架下部为可调下托，顶端为可调上托。 2.3模板安装与定位 支架搭设好后，根据桥轴线对支架进行调整。支架顶托上顺桥向布置10×10cm，横桥向间距为20cm，顺桥向间距为60cm。然后安装箱梁模板。为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，箱梁模板统一采用竹胶板。主龙骨与次龙骨之间，采取铁丝绑扎连接，板与次龙骨之间用2寸元钉连接，板缝之间用双面胶贴封。首先安装箱梁底模，并进行轴线和标高调整，再安装外侧模。底板采用以构件中心线向两边安装，每块竹胶板铺放后应平稳、密贴、不得有空隙，相邻两板高差不得大于1mm，且不漏浆，底板两侧应顺直。 模板采用244×122×1.5cm规格的聚脂漆面胶合板。模板的坡度：按梁体横纵截面的设计坡度进行铺设调节，同时如设计提供预拱度，还要综合考虑预拱度的坡度调节，模板安装完成后，需仔细核对底板、顶板、腹板连接处高程及位置。 箱梁的侧模竖向安装，底模包住侧模，底模缝与竖向缝对齐。如果底模和侧模结合部分有缝隙，则用玻璃胶或砂浆等堵塞严密，以防漏浆。外腹板侧模纵向贴面龙骨采用10×10cm方木，其间距为20cm/每道，主龙骨为10×10cm方木，其每道主龙骨顺桥向间距不大于1m，主龙骨后使用三根钢管扣件进行支撑，横撑钢管间距为90cm/每道，每根横撑钢管需和四根翼缘板下立柱钢管扣件连接。 2.4预压 预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性；消除整个支架的塑性变形；消除地基的沉降变形；测量出支架的弹性变形。 预压材料:用编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载为支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.1倍；分60%、80%和110%三级预压。 预压范围：对满堂支架范围进行预压，支架搭设完成后利用顶托调平，铺设方木及底模，采用吊装沙袋对支架进行预压。 预压观测：采用沙袋按分60%、80%和110%三级荷载进行预压，预压荷载为支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.1倍进行超载预压，预压时间不少于7天，在预压前必须进行整体支架检查和验收，并对临时荷载的重量进行检验。预压时根据箱梁的结构形式计算箱梁重量，然后用沙袋（沙袋装沙容积为1方）按上部混凝土重量分部情况进行布载。因沙袋在下雨过程中会吸水加重，对支架稳定造成影响，现场必须准备彩条布，下雨前及时将所有沙袋全断面覆盖遮雨。 加载前布设观测点，在地基和底模上沿支点、跨径的L/4、L/2等截面处横桥向腹板处各布设3