道路交通规划 第六至八章 课件.pptVIP

Chapter 6道路交通规划 §6-1 城市道路交通规划工作总体设计 城市道路交通规划的主要内容 (1) 城市道路交通规划工作总体设计； (2) 现状交通系统调查及分析； (3) 城市交通需求发展预测； (4) 城市道路交通网络规划方案设计； (5) 城市道路网规划方案评价； (6) 城市道路网规划方案调整与优化； (7) 城市道路网规划方案实施计划。 2. 总体设计的内容 (1)建立工作机构，一般应包括规划领导小组、规划办公室及规划工作课题三个层次； (2)确定该城市道路交通规划的指导思想及规划原则； (3)确定规划地域范围、规划层次、规划年限； (4)规划区域(直接影响区及间接影响区)交通小区划分； (5)确定规划目标； (6)规划过程总体流程设计。 §6-2 城市道路交通规划中的基础信息调查 一、城市社会经济基础资料调查 (1) 人口资料 (2) 国民经济指标 (3) 运输量 (4) 交通工具 二、城市土地使用调查 (1) 土地使用性质 (2) 就业、就学岗位数 (3) 商品销售额 三、城市居民出行O-D调查 四、城市流动人口出行O-D调查 五、机动车出行O-D调查 六、城市道路流量调查 七、道路交通设施调查 八、公交运营及线路客流调查 九、货物源流调查 §6-3 城市交通需求发展预测 一、城市社会经济发展预测 城市经济发展预测 城市人口发展预测 劳动力资源与就业岗位预测 学业人数及就学岗位预测 二、城市客运交通需求发展预测 出行生成：通过对城市社会经济资料(人口、土地利用性质等)的分析，预测各交通区的出行发生量及出行吸引量，即O-D矩阵中的行和及列和。 出行分布：将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换成各交通区之间O-D分布矩阵。 方式划分：确定出行量中各交通方式所占比例，方式划分通常在出行分布结束后进行，也可在出行生成后、出行分布前进行。 交通分配：把各出行方式的O-D矩阵分配到具体的交通网络上，产生道路交通量或公交线路乘客量。 城市居民出行产生预测 城市居民出行吸引预测 城市居民出行生成预测 城市居民出行分布预测 (1)增长系数法分布预测 平均增长系数模型 Fratar模型 Furness模型 (2)重力模型法分布预测 5. 城市居民出行方式结构预测 首先在宏观上考虑该城市现状居民出行方式结构及其内在原因，定性分析城市未来布局和规模变化趋势、交通系统建设发展趋势、居民出行方式选择决策趋势，并与同类城市进行比较，初步估计规划年城市交通结构可能的取值。 其次在微观上，根据该城市居民出行调查资料计算出不同距离下各种方式分担率(如图6-4所示)，然后，考虑各交通方式特点、最价服务距离、不同交通方式之间竞争转移的可能以及居民出行选择行为心理等因素，对现状分担率进行修正，经若干次试算，使城市总体交通结构分布值落在第一步所估计的可能取值范围之内。 道路网络交通分配 (1) 最短路交通分配方法 (2) 容量限制分配方法 (3) 多路径交通分配方法 (4) 容量限制-多路径交通分配法 (5) 交通分配方法的适用范围 非平衡模型按其分配手段可分有迭代与无迭代两类，按其形态可分为单路径与多路径型两类，因此，非平衡模型可分为最短路分配、容量限制分配、多路径分配、容量限制-多路径分配四种分配方法。一般来说，有迭代方法优于无迭代方法，多路径型方法优于最短路径型方法。无迭代分配方法仅适用于非拥挤型交通网络(如公路网、城市交通网络的非高峰小时交通分配及全日交通分配)有迭代分配方法适用于任何交通网络，特别适用于拥挤网络(如公路网、城市交通网络的高峰小时交通分配)。但对于非拥挤交通网络，迭代模型中的通行能力限制条件失去控制作用，其分配结果与无迭代方法接近。 二、道路网络规划的一般原则 道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类。快速路及主干路为交通性道路，次干路兼有交通性和生活性两重功能，并以交通功能为主，支路一般为生活性道路，在居住区、商业区、工业区内起着广泛的联系作用。 城市道路系统应能适应今后城市用地的扩展、交通结构的变化和快速交通的要求，城市道路网络中快速干道及主干道是网络的骨架，应便捷地联系城市各主要功能区，形成客货运机动车的重要交通走廊。次干道和支路是对交通走廊的补充，以通行公交汽车、自行车及分区内部交通为主。为了构成一个协调的运输系统，各类干道及支路的路网密度，在不同的规划阶段必须予以保证。 三、城市道路网布局规划 目前常用的道路网络系统可归纳为四种形式：