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对今后五年我省交通科研方向的建议 方　晞 【江苏省交通科学研究院　南京　210017】 摘　要：江苏省委、省政府提出了奋战五年，决战苏北，确保全省高速公路联网畅通的战略决策。为了圆满地完成我省交通建设的这一奋斗目标，必须紧紧依靠科学技术，对苏北高速公路建设中的关键技术，难点和热点问题组织力量进行攻关。本文从软基处理、路基、路面基层、沥青面层、水泥路面的研究、桥梁技术、交通工程管理系统的开发、公路环保、信息网络诸方面，对我省今后五年的科研方向提出了看法和建议。关键词：交通　科研　发展　研究 　　省委书记陈焕友和省委常委、常务副省长季允石在1998年6月4～5日视察连徐、淮江、广靖、锡澄四条在建高速公路、新长铁路等重点交通工程时，提出了奋战五年、决战苏北、确保全省高速公路联网畅通的战略决策。　　五年时间要建成1000km高速公路；建成长江大桥二座、在建一座、争取开工一座；改造二级公路3000km；基本建成两纵两横，三条国道主干线在我省的高速公路，形成四通八达的苏南苏北二级公路网络。虽然今后五年高速公路建设所面临的技术难题是极其复杂艰巨的，但对从事科技工作单位和科技人员是难得的机遇和巨大的挑战，除了投身于高速公路建设中的管理、设计、监理、施工等工作外，更要紧紧围绕解决苏北高速公路建设中遇到的关键技术、难点和热点问题进行攻关，多出快出高水平的科技成果，对高速公路建设作出应有的贡献。与此同时，在科技攻关战中快出人才，锻炼培养出跨世纪的学科带头人，这也是科研单位自身发展的需要。 1　软基处理 　　江苏是海、湖沉积软土地区，像连云港和淮扬地区地基土含水量有的超过70%，其软土层厚5～10m不等，有的超过15m。我省路基中高粘性土多、固结速度慢、总沉降大，加上江苏多河网密布，高速公路平均每公里有1～2座桥，路基填土较高，如沪宁高速公路平均路基高度近4m，这更增加了软基处理的复杂性。　　软基要解决二个问题：第一，是在恒载作用下，在使用期内其工后沉降不能超过限值，一般国际与国内规定是路基不超过30cm，桥头不超过10cm（总沉降量包括路堤的沉降量在内）。第二，软基处理后，在荷载作用下，要确保地基的稳定性。但以往这个问题并没有引起足够的重视，江苏高速公路，尤其是桥头部位高路堤，经短期营运后，有的出现纵向的裂缝，这虽然与路堤的压实质量有一定关系，但与地基的稳定性也有密切关系，一旦出现此类质量事故，很难修复，且修复工程都比较大，我省宁连出现过类似质量问题，原因需作具体分析，但与地基稳定性不足也是有关系的。　　无论是国内，还是国外在软基处理上都有实质性的成果，解决了相当一部份难题，应当在充分借鉴沪宁高速公路软基处理技术的基础上，针对苏北高速公路软土、过湿土特点作深入研究。　　(1)总沉降量：一般还是采用分层总和法计算，并略去次固结沉降此种方法计算结果与实际结果相差很大，有的超过一倍，不能把握总沉降量，不能确定比较合适的软基处理方法。过去我们在连云港做过比较仔细的分析，有一定的经验数值。在苏北需尽快对此进行系统的收集、综合、分析。以便于软基处理方案的判定。在总沉降量计算中，也有计算沉降远小于实际的情况。如袋装砂井、塑料板处理，这乃是没有考虑到采用此措施后，上层原有的结构受到破坏，引起沉降的增加。　　(2)软基处理方法：低路堤总沉降量较小，且有一定厚度硬壳层时，采用土工布或玻纤，使其在使用期的沉降能控制在许可范围内。其次超载预压，也是一种方法，但费力费时，与当前工期有较大矛盾；第三是粉喷复合地基：此类方法效果较好，但队伍多了，管理不严，加上一些工艺存在一些似是而非的作法，效果也受到挑战。目前已在进行粉喷桩强度的机理及工艺、质量研究，但粉喷桩可完成的深度最深是19～21m，且在9m之后其水泥用量很难控制。这就要研究如下几个问题：①沉降的影响深度，确定粉喷的合理深度；②间距、用灰量；③工艺和质量检查方法。　　所以在软基处理方法的选择上需研究以下内容：①硬壳层的作用,②沉降影响深度,③软基处理方法选定原则和标准,④各种方法的工艺标准和质量检查方法的确定。科研院过去在连云港、机场路软基处理上作了系统的研究，效果很好，集中了人才和必要的设备。可以继续承担软基处理研究工作。　　在如宿迁、徐州等地震高裂度地区的软基需要考虑地基液化问题，此问题比较复杂，应尽量多进行应用性研究。 2　路基问题 　　路基要考虑江苏的软基和高填土及土源、用地、排水等因素，过去国内外虽有许多成熟的成果和经验，但仍有一些问题需作深入系统的研究：　　(1)路基极限高度，尤其是软土地基，主要是从强度及稳定性和经济性决定，要作全面的调查分析，提出不同地区、不同土质的判别公式，路基的边坡的稳定性等问题。　　(2)可用于填筑路基特殊土的处理，着重在弱膨胀土的处理和工业废弃材料的应用。