马自达培训发动机.pptVIP

发动机 结构纲要 A6E220102000T01 *欧洲标准已采用新型L8发动机（1.8L）。 *已采用新型LF发动机（2.0L）。 *欧洲标准已采用新型L3发动机（带有可变气门正时传动装置）（2.3L）。 特点 A6E220202000T02 改进后发动机性能 *L3发动机（2.3L）采用可变气门正时传动装置。 减轻了发动机重量 *主体（气缸盖与气缸体）采用铝合金。 降低了发动机噪音与振动 *气缸盖由铝合金制作。 *L3发动机（2.3L）采用盒式平衡器。 *采用了无噪音正时链。 *气缸体采用长裙型，由整体式主轴承盖连同梯状架组成。 *采用带有扭转减震器的曲轴带轮。 *采用摆式发动机支承座。 改进后维修方便性 *采用螺旋形传动带。 *传动带的张紧力可通过自动张紧装置自动调整。 *采用正时链，无需更换。 *采用带有维修技术工艺孔的发动机前罩。（用于打开链条调节棘轮，以及定位张紧轮臂）。 B-2  纲 要 气缸罩盖 结构 *气缸罩盖是由全铝合金制成，重量轻并且吸音能力好。 *加油口盖为旋紧型。用于安装凸轮轴位置（CMP）传感器的凸台，在气缸罩盖的后部。 *L3发动机气缸罩盖设有一个孔，用以安装油压控制阀（OCV）。 气缸盖 结构 *气缸盖由热传导性能高以及重量轻的铝合金制作，此铝合金经过淬火。 *采用紧凑、屋脊形燃烧室。火花塞被安装在燃烧室的顶部用以提高燃烧功率。 *进气/排气气道布置为横向气流型，（在两个气门之间的角度为39°，每一气缸都有两个进气门以及排气门），此种布置提高了充气效率。 *气缸盖螺栓为塑性变形紧固螺栓，此螺栓需要5步骤完成紧固过程。此螺栓能够确保紧固的牢固性。 气缸盖衬垫 结构 A6E222410271T01 *气缸盖衬垫为两层金属的衬垫。 气缸体 气缸体结构 *气缸体由铝合金制成，采用铸铁缸套铸造，此项设计提高了散热能力同时减轻了重量。 *气缸体为长裙式，并由整体式主轴承盖连同梯形架组成。气缸体的水套为上平面封闭式类型，它的高度密封性降低了振动与噪音。 *为提高通风效率，气缸体的油分离器罩及具有油分离功能安装件的PCV（曲轴箱强制通风）阀安装在新鲜空气进口的对面。 *停止使用用于安装上主轴颈与主轴承下瓦的调整翼片，。 *主轴承盖螺栓为塑性变形紧固螺栓，此螺栓需要采用两步骤加以紧固。它确保紧固的牢固性。 相关图片请点击气缸体 1油分离器罩 2PCV（曲轴箱强制通风）阀5气缸体 3主轴承盖 平衡器 结构平衡器 配气机构 * 4油分离罩附属部件 *平衡器配置两个带有平衡块的平衡轴（No.1与No.2），平衡器盒以及调节垫片用来调节在曲轴上轮齿（侧）隙的大小。 *两个平衡轴（No.1与No.2）由连接在曲轴上的主动齿轮驱动。 *平衡器不能自行拆解，因为它属于精密设备。 工作原理 *驱动齿轮位于No.3气缸后部与No.4主轴颈之间，它将旋转运动通过从动齿轮直接传递到No.1平衡轴。然后，由平衡器将旋转运动传输到No.2平衡轴。No.1与No.2平衡轴上的传动比已经设定，齿轮转动速度为曲轴的二倍。平衡轴的转速抵消了（在反方向上产生力量）来自于曲轴的转动惯力（第二惯性旋转力）。 *每一个NO.1气缸都分别具有两个进气道与两个排气道。共有16个气门由两个凸轮轴直接驱动。 *可变气门正时机构通过不断改变进气道侧凸轮轴的相位，确保在驱动条件下最佳的配气相位。 *