【道路通行能力手册HCM2000 中文版】第3章-应用.docVIP

第三章 应用 目 录 3.1 概述 2 3.2 HCM的应用框架 2 3.2.1 设施分析 2 3.2.2 系统分析 4 3.2.3 运行状况范围 8 3.3 分析目的 8 3.3.1 分析层次 9 3.3.2 HCM用作其他分析 11 3.4 参考文献 14 图表目录 图表3-1 HCM分析方法中涉及的交通设施和道路类型 2 图表3-2 HCM中城市交通系统分析的示例 6 图表3-3 HCM中城市道路系统分析示意 7 图表3-4 典型的HCM分析层次和目的 10  3.1 概述 本章概述了HCM的分析方法，说明了如何应用这些方法分析各种交通设施。遵循手册的内容和应用程序的框架，阐述了分析人员应用这些方法的不同层次，最后扼要说明如何用手册分析结果作为其他模型输入参数。 3.2 HCM的应用框架 3.2.1 设施分析 HCM的目的是估计交通系统中单个或多个设施的性能指标，组合各个设施，构成系统。表3-1列出了HCM给出分析方法的不同系统的交通设施。所列各章在阐述了各种分析方法的第三篇，其他各章则是相关概念的背景资料。 图表3-1 HCM分析方法中涉及的交通设施和道路类型 设施种类 章号a 服务度量b 表3-3中的参考点 系统分析中计算行程时间用的性能指标 车辆 间断流设施 城市街道 15 速度 L、P 速度 信号交叉口 16 延误 H、O 延误 双向停车控制交叉口 17 延误 I、J、M、N 延误 全向停车控制交叉口 17 延误 I、J、M、N 延误 环形交叉口 17 c K 延误 立交匝道 26 延误 Q、R、S 延误 连续流设施 双车道公路 20 速度、跟车时间百分比 速度 多车道公路 21 密度 速度 高速公路 基本路段 23 密度 B、X、Z 速度 合流匝道 25 密度 A、E、V、Y 速度 分流匝道 25 密度 C、D、G、U、W 速度 交织区 24 速度 F 速度 其它用路者 公共交通 27 D e 速度 行人 18 空间、延误 f 速度、延误 自行车 19 事件、延误 g 速度、延误 注：a. 仅列出了第三篇的章号。当进行规划层次分析时，分析人员应该参考第二篇内容，得到更详细的指导，选择默认参数。 b. 给定的交通设施的服务指标是指主要的性能指标，可确定服务水平。 c. HCM中没有估算环形交叉口性能指标的计算方法，必须使用HCM以外的模型估算延误。 d. 确定服务水平时，多个指标反映了公共交通性能的多维特性，参见第27章。 e. 公共交通设施，如混合交通中的公共汽车，专用道中的公共汽车、高载客率车辆（HOV）车道中的公共汽车和轻轨客车，既可以作为独立的公交系统进行分析，又可以组合为多方式系统进行分析。 f. 行人设施，如路边人行道和人行通道，可作为一个系统单独进行分析。信号交叉口的行人延误可以由预测或观测得到，多方式分析可估计行人延误、行人行程时间和速度。 g. 自行车设施，如交通流中的自行车、自行车道和独立的自行车道路，可作为一个系统单独进行分析。在交通流当中和自行车道上的自行车速度可以由预测或观测得到，多方式分析可估计骑行延误、骑车行程时间和速度。 3.2.2 系统分析 按第三篇中各章的分析方法做分析，对一个系统的各组成部分（有时是子部分）提出效率指标（MOE），即可定量估算的性能指标。组合各组成部分的这些指标，可扩大为一个设施。比如，信号交叉口的分析可考虑每条引道中各独立流向或各流向组，接下来依次组合分析结果，确定每个引道、每条街道以及整个交叉口的效率指标。同样的，组合高速公路每一部分的分析模型的计算结果，形成一段高速公路（包括匝道-主线连接处、交织区和基本路段）的结果。 这种方法也可以进一步引申，通过组合各个交通设施的分析结果，来分析整个系统中更大的一部分，如手册第四篇强调的一样。系统是指具有一种或多种交通设施或多种交通方式的交通走廊，以及表现全部或部分所研究交通网络的区域。 图3-1画出了交通走廊或区域的系统分析流程，通过组合各个交通设施的分析结果，得到交通走廊或区域整个系统的综合结果。图3-1举例说明对城市交通系统的应用。每个方框代表本手册提供的一种分析方法，并指明了所分析的各组成部分或组成部分的组合。方框中还指明了阐述方法的章节（第三、四篇）。然而，也可能应用手册中其他篇的方法，特别是第二篇。最后，每个方框指出从各章得到的用于系统分析的适当的性能指标。 一般地，速度和延误出自分析各个组成部分，也用于计算系统分析的指标。这通常是将速度和延误转换成行程时间，然后将通过各组成部分的行程时间相加。然而在一些情况下，可将速度和延误取均值，用作总体水平的性能指标。 图的外围部分是与各个部分的基本分析相关的方框，