【道路通行能力手册HCM2000 中文版】第19章-自行车.docVIP

第19章 自行车 19.1引言 19.1.1方法的适用范围 本章主要阐述自行车应用设施的通行能力和服务水平的分析方法，并为以下几种设施提供分析程序： 街道外的自行车专用道路：用物体与公路交通隔离的专供自行车使用的道路。 街道外的非机动交通专用道路：用物体与公路交通隔离的，供自行车、行人、滑板、滚动溜冰和其它非机动交通共用的道路。 街道上的自行车道：在道路上划出的自行车道，通常与机动车道相邻，按连续流运行。 间断流自行车道设施：在街道上划出的自行车道，通常与机动车道相邻，在交通信号或停车标志等固定干扰的条件下运行。 城市道路上的自行车道：在城市道路上指定的自行车道，同时包含连续流和间断流两种情况。 本章所用资料源自美国联邦公路局（FHWA）资助的研究成果（1）。应当注意的是，上述设施的自行车交通流质量的评价都是从骑车人的角度考虑。这里的讨论不涉及车行道外的部分宽度、硬路肩或自行车道、机动车交通量、重型车、速度、路面状态和骑车人考虑的度量服务质量的其他因素。研究所描述的服务质量的量度都是来自骑车人的观点（2）。自行车对机动车通行能力和服务水平的影响见其他章节。 19.1.2方法的限制条件 本章提供的分析方法不适用以下情况：由于相邻设施的固定物造成的自行车道路或自行车道宽度的减少。到目前为止，还没有说明固定物和使用这些设施时，固定物对自行车影响的可信资料；另外，该方法没有考虑十字路口或区间右转机动车对自行车交通的影响；也没有考虑坡度的影响。该方法仅适用自行车道坡度为-3%到+3%的范围，对更大坡度的影响没有研究成果。 19.2方法 该方法为评价自行车设施提供分析程序框架。分析人员以相遇和超越事件为度量指标，用该程序分析行人、信号灯及骑车人之间的相互作用，自行车设施服务水平的影响。“事件”的定义已在第十一章“行人和自行车”中给出。 19.2.1连续流自行车设施 连续流自行车设施，包括自行车专用道路，和用物体与机动车道隔离的、没有固定干扰点（终点除外）的自行车共用道路。 应用本程序需要注意以下几个方面： AASHTO建议独立自行车道路期望宽度为3米，在小交通量情况下，允许最小值为2.4米（3）。只有实地观测表明：骑车人规范，使用着超过2.4米宽的三个车道时，才可以假定按3条车道运行。 欧洲研究报导的事件（相遇和超越）发生频率，只限于两条车道的情况。本章采取类似的过程将该项结论延伸至3条车道的情况。 分析方法的基本假定。没有充分考虑诸如路侧障碍、较大纵坡和其他一些实地因素的影响。 对于自行车设施，分析采用高峰小时高峰15分钟流率。其他时段的服务水平也可进行分析，但都不能代表一天中的关键时段。 19.2.1.1自行车专用道路 自行车专用道路是指与机动交通分开，除骑车人之外，不允许行人和其他类型的交通方式使用的道路，这类设施通常设在城市道路无法服务的区域，也为公众提供了娱乐休闲的机会。由于自行车不必与其他较高或较低速度的交通方式共用服务设施，所以自行车专用道路能适应本手册提出的3种连续流设施中的最高自行车交通量，并提供最好的服务水平。 研究（4）建立了公式19-1、19-2和19-3，可用于预测双向自行车专用道路上骑车人遇到的事件数。 Fp=0.188Vs (19-1) Fm=2V0 (19-2) F=0.5Fm+Fp (19-3) 式中， Fp ——超越行为的事件数(与自行车行驶方向同向) (件/时) Fm ——相遇行为的事件数(与自行车行驶方向相反) (件/时) F ——道路上的事件总数 (件/时)(相遇事件的比重为0.5) Vs ——研究方向的自行车流率 (辆/时) V0 ——对向自行车流率 (辆/时) 尽管单向自行车设施不常见，但是这些公式也适用单向自行车设施，只是V0值为零。 计算事件数的公式做了如下假定：自行车的速度为正态分布，均值为18km/h，标准差为3km/h。这些公式可用于确定F级服务水平的流率和自行车流量的方向分布，用式19-4计算自行车流率。 (19-4) 式中， V ——双向自行车流率 (辆/时) P ——研究方向上的流率比 图表19-1列出了自行车专用道路的服务水平分级标准，这个标准使用了干扰和事件的概念。障碍是指在1km的道路上因超越和相遇而受到干扰的使用者比例。事件定义为自行车超越和相遇的次数，这与障碍紧密相关。 图表19-1 自行车专用道路的服务水平标准 注意只有方向分布系数为50:50时才可以直接使用这些标准，否则，每个方向的服务水平不同。同时需要注意3条